在國內豪華汽車市場，來自德系的奔馳、寶馬、奧迪可謂是佔據大半江山，它們憑藉著超高的人氣和出色的產品力深受消費者追崇，早已成為了豪華品牌的標杆。而身為二線梯隊的陣營可就沒那麼吃香了，例如凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，它們在面對奔馳、寶馬、奧迪強大光環時著實顯得有幾分無奈，即便是降低身價與之抗衡市場表現也依舊相差甚遠，這不僅僅是實力不夠，而是品牌高度始終無法逾越。
我們今天要聊的這款車型便是典型的例子，純進口奔馳打造，156匹和211匹馬力供選擇，23萬起卻無人問津，它便是英菲尼迪-QX30。作為奔馳與英菲尼迪的聯姻產物，QX30打造於奔馳MFA平臺，與奔馳旗下GLA為血親兄弟，某種意義來說它屬於正宗的德系車型而並非日系。可即便如此，當換上英菲尼迪的外殼以及車標後卻成了無人問津的冷門車型，在馬路上的能見度幾乎屈指可數。
雖然與奔馳GLA流淌著同樣的血液，但英菲尼迪還是有一定自知之明的，QX30全系定價23.28-36.38萬，與國產GLA26.98-39.58萬的指導價相比足足降低了3萬多的身價，再加上QX30還有著整車原裝進口的優勢。可即便如此，QX30在國內市場的銷量卻還是遠不及GLA，這難道是奔馳在造車時雞賊的留了一手？實則不然，雖說兩者受歡迎程度不一樣，但在實力上卻還是不相上下的。
首先，GLA和QX30在配置層面就極為接近，在性價比較高的中配車型上像18寸輪轂、胎壓顯示、前後雷達、360度全景影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、座椅加熱、7英寸中控屏、LED遠近光大燈、自動大燈、自動空調以及感應雨刷等均為齊全。雖談不上有多亮眼，但在豪華車型上對應這樣的價格還是相對可觀的。
其次，QX30有著4425/1815/1505mm的長寬高尺寸，有著2700mm軸距的空間表現，與GLA的2699mm軸距幾乎等同，再加上底盤一致，所以兩者的後排空間完全一樣。不僅如此，GLA和QX30都採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，並且調校也是一致，底盤的質感幾乎毫無差異。值得一提的是，相比GLA生硬的座椅表現，QX30則採用的是祖傳的“日產沙發”，在乘坐舒適性上要略勝一籌。
最後動力表現，GLA與QX30的動力總成均為一致，搭載了型號270 910的1.6T和型號270 920的2.0T發動機，1.6T車型最大馬力156匹，扭矩峰值250牛·米；而2.0T車型最大馬力為211匹，最大扭矩350牛·米，兩者與之匹配的均為7速雙離合變速箱。GLA和QX30不僅動力參數一樣，就連駕駛質感以及油耗表現都同出一轍。客觀來說，除了視覺上的區別以外，它們可以說是同一輛車。
雖然GLA的銷量也稱不上有多好，但月銷量保持在四到五千輛左右的表現對於豪華品牌車型而言也算相當可觀了，而同為奔馳打造的QX30在華銷量就不忍直視了，既沒有發揮出價低的優勢，也沒有體現出進口的優勢。這一點充分表面了品牌高度的巨大優勢！
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