中老鐵路途經玉溪、普洱、西雙版納，預計2021年底建成通車。中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長414公里。該鐵路全部採用中國管理標準和技術標準建設，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程於2016年12月全面開工，計劃2021年12月建成通車。
該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線，項目總投資505.45億元人民幣。
中國段正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里普速鐵路，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目總投資505.45億元人民幣，工期 5 年。中老政府已商定，兩國政府共同出資40%的總投資。其中，中國政府出資70%，老撾政府出資30%，餘下的60%由中老兩國國有企業共同投資。
中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，是“一帶一路”、中老友誼的標誌性工程，也是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，預計2021年底建成通車。
北通昆明，南抵萬象，聯通兩國，綿延上千公里。達隆二號隧道位於琅勃拉邦省香恩縣境內，設計行車速度為160千米每小時，隧道洞內線路坡度為單面下坡，線路坡度為-7‰。隧道進口接路基，出口接沙嫩山2號中橋，全長2321米，最大埋深約198米。隧區屬構造剝蝕中高山地貌，地形起伏較大，相對高差大於100米，地層巖性主要為石炭系板岩夾砂岩、泥灰岩、灰質板岩，節理裂隙發育，巖體破碎，穩定性差，施工組織難度大。
中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，相信在不久的將來，中國遊客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國旅遊度假。
這條鐵路不僅連接著中國，未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。
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