讓吉利趨之若鶩的飛行汽車，能誕生下一個特斯拉？
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9月3日，吉利控股集團官宣領投德國城市空中出行公司Volocopter的C輪首輪融資，據瞭解，本輪融資總額為5000萬歐元，前期已投Volocopter的戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）也參與了本輪融資。
預計Volocopter融資總額將達8500萬歐元，吉利和戴姆勒將各持有Volocopter的10%股份，而且都將進入Volocopter的董事會。
可惜的是，此消息未能激起汽車圈的太多關注，大家的焦點均落到吉利和戴姆勒合作的第三個項目上，當然兩汽車巨頭盯上未來空中出行是一件可圈可點的事，但也難掩Volocopter離我們日常生活很遠的事實。尤其它打造的“城市空中出行”概念太超前，像從科幻片裡走出來的飛行器。但如果你把Volocopter看作空中版的無人“飛行出租車”，大概更好理解。
我們現在看Volocopter感到陌生，其實也很像2008年，看到特斯拉發佈第一款純電動車Roadster一樣。“這會是一臺怎樣的怪物呢？”，當時不少人對特斯拉噴之以鼻，而2012年當Model S上市之後，大家才發現純電動汽車可能會改變未來生活。
雖然Volocopter的概念太超前，但我們不妨深入瞭解下，這個被吉利、戴姆勒兩巨頭加持的初創公司（早期特斯拉也被戴姆勒注資），有潛質成為下一個特斯拉嗎？
Volocopter真的是神存在嗎？
有人說過，馬斯克偉大之處，就是把一個固化的舊事物，突破傳統思維的束縛，創造成能撬動千萬需求的產品。特斯拉、Space X甚至Boring無不如此。從這點看，Volocopter推出的飛行器似乎有點特斯拉的影子。
從Volocopter旗下Volocity機型來看，就已顛覆了我們的認知。首先它是一輛“垂直起降的小型飛機”，意味著它可以像直升機一樣垂直起降，但它沒有普通直升機的複雜設計，主要由18個小型螺旋槳驅動；而且安全性能很強，即使部分螺旋槳發生故障，飛機也可緊急啟動故障保護，保障平穩安全降落；
其次，它使用蓄電池組作純電驅動，與傳統飛機燃油驅動都不一樣；而且在飛行的過程中，不需要人為遙控，自身能實現GPS軌跡飛行；還擁有一個投入商業運作最有利的因素—成本低廉，它的售價約為34萬美元，兩座駕駛艙設計，但每次飛行時間僅為20-30分鐘。
因為Volocity無法歸類於已知的任何飛機類目，所以它投入商業運營前需要“準飛證”，而吉利、戴姆勒等的注資主要幫助Volocity，在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步助推商業化進程。
看到這裡，相信不少人和缸哥一樣，感覺Volocity這手黑科技牌打得很性感，但續航里程卻有待提高，飛行器半小時覆蓋只有半徑120公里範圍（一般民用直升機時速250km/h）。如果以出了名狹長的深圳城區來算，東西距離長81.4公里，半個小時能從前海“飛”到大梅沙，這樣說似乎還可以，但飛行器不比新能源汽車，如果執飛過程中沒電了不僅是拋錨，還危及到乘客生命安全。而且Volocity只有兩座，單程票價肯定不便宜，起碼不是以地鐵作日常通勤工具的社畜能每天負擔的。
飛行出行市場能否培育下一個特斯拉？
在吉利融資Volocopter公司的官宣中，有一句話是這樣寫的：吉利積極佈局智慧立體出行生態，穩健推進創新型科技企業建設，逐步實現從汽車製造商向移動出行服務商轉變。
“從汽車製造商向移動出行服務商轉變”，可以說是目前很多汽車公司的願景。寶馬、豐田等跨國車企高層，在諸多公開場合都曾講過，未來車企的定位要向出行服務商轉變。所以佈局出行租賃市場、甚至自動駕駛領域的新聞諸多見報。而“飛行出租車”並不是一個新鮮的概念，近年來很多車企和科技公司都在密鑼緊鼓地研發。
而投資Volocopter，並不是吉利第一次投資空中出行領域。早在兩年前，吉利就把美國的飛行汽車公司Terrafugia（太力）收入了囊中。Terrafugia的飛行器就更像汽車，它是有摺疊機翼、需要跑道起飛的混合動力飛行器。飛行里程也比較長，超過600公里，適用於城際之間運送乘客和貨物。與短途載人飛行器Volocity相比，明顯是兩個定位不同而又互補的市場。
2017年吉利收購美國Terrafugia飛行汽車公司
Terrafugia的TF-X概念車
飛行汽車市場方興未艾，其中技術的進步幫了大忙，這兩年由於輕型複合材料的普及，讓飛行器減重瘦身成為可能，而且成本在不斷下探，飛行汽車繼新能源汽車、無人駕駛技術之後，成為大出行兵家必爭之地。
當然，升降時產生的噪音、純電續航里程……牽涉到的道德和安全問題，也是飛行器普及前要克服的技術障礙。所以目前離飛行汽車公司“落地”還很遠，Volocopter即使拿到上述歐洲的商業準飛證，投入商用也是5年後的事情。之前Volocopter公司把迪拜作為重點市場（迪拜土豪多），但隨著吉利的投資，中國市場無疑也成為Volocopter重點佈局的市場，雙方將在中國成立合資公司，吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和推廣。
奧迪與波音開發的Pop·Up·Next飛行汽車計劃
我們回到最初的問題，未來的飛行出租車領域，能否跑出1-2個像特斯拉一樣顛覆世界的公司呢？而跑出的會不會是Volocopter呢？
當然，每個成功的初創企業都有其必然--產品足夠“驚豔”，並且它所帶來的商業模式是顛覆業界的。從這點看，目前以Volocity為代表的產品只達到“理論上的驚豔”：無人駕駛、垂直升降、造價低廉……但短續航、低空飛行衍生的道德法律問題，抱歉現在它確實離商用還很遙遠，但未來可期。有研究報告顯示，到2030年全球60%以上的人口將居住在城市，到2040年僅美國“空中出租車”的市場規模就可達170億美元。
顯然地面交通無法負荷如此龐大的需求，所以在些特大城市開展空中出行，或將是最佳的解決方案。現在飛行行業的發展，有點像Space X和亞馬遜盯上的航空運輸領域，屢戰屢敗，屢敗屢戰，巨頭搶先落子為了等風來。
但成功的企業也有其偶然性，在特斯拉之前，不少車企曾探索過純電動車，其中不乏日產、福特等跨國車企的身影，但最終顛覆世界的是特斯拉，為什麼呢？我們不能忽略了馬斯克這個天才對特斯拉的“創造”：封閉的前臉、17寸屏代替中控臺的物理鍵、Autopoilt、高續航…...甚至直營的商業模式，沒有因循用燃油車的思想做一輛純電動車，而是重新定義了純電動車的賽道。這一點，尚在“襁褓”中的Volocopter真的要學學。
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