\u0010大河报·大河客户端记者 耿子腾
中国汽车市场在经历过2月份的历史低谷后，终于在3月份迎来了恢复性增长。由于受新冠肺炎疫情影响，绝大部分车企2月份基本处于停工停产状态，大部分车企停顿半个月至一个月才实现复工，产能极低。但随着疫情逐渐得到控制，目前，除主要疫情区外已经实现90%以上的复工复产率。
根据乘联会日前公布的产量数据显示，3月份乘用车总产量环比2月实现暴涨，相比于2月份的产销量，3月份累计产量已经达到90.2万辆，但同比下滑仍达53.4%，下滑程度超一半。
其中，恢复比较好的车企则有，一汽轿车3月产量同比增长16%、广汽丰田-12.5%、一汽-大众-15.5%、北京奔驰-19.1%、长安自主-26.1%、华晨宝马-27.4%。
其次，产能恢复能力优于行业的还有长安马自达-41%、奇瑞-41%、比亚迪-42.6%、一汽丰田-43%、吉利-44.7%、广汽-52%。
而表现略低于行业水平的则有，长城-59.7%、广汽本田-60.6%、东风日产-63%、上汽-68.5%、上汽大众-72%、上汽通用五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、东本-85.1%、广汽三菱-89%、长安福特-90%、神龙-97%。
综合来看，3月份产销量恢复较快的车企，基本得益于较早地实现复工复产，比如，吉利汽车、一汽大众和北京奔驰等。但是处在疫情地区的车企则恢复较慢。比如东风集团和上汽通用武汉工厂，由于处在湖北疫情中心，因此导致整个3月份几乎没有产量。另外，一些车企积极转产口罩，比如上汽通用五菱和比亚迪也均出现了大幅下滑。
相比传统燃油车的市场表现，新能源汽车市场的产销量恢复较快。整个3月份的产量仅下滑16%，好于行业整体水平。值得一提的是，得益于特斯拉的较早实现复工，上涨的一万多产量直接使得纯电动车，逆势实现同比6%的增幅。成为3月车市不多的亮点。
虽然，车市没有出现报复性消费的需求反弹，对产量也造成了一定影响。但是目前过捏经销商库存指数仍超警戒线达到59.3%，这说明即便是产能有限的情况下，市场仍能够保证短期的车辆供应。但一些热门畅销车型则出现车源则相对紧张的情况。随着大部分超逐步实现复工复产，各地不断出台消费刺激政策，预计进入4月份后的二季度车市将恢复常态。
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