「電極」是 GeekCar 針對電動車使用體驗設立的新欄目。我們並不想僅僅在這個欄目裡呈現新車評測，或者是產品推薦，也想把我們對一款車型所體驗到的「爽點」與「痛點」分享給你。
當然，如果你認為這款車的「爽點」可以蓋過「痛點」，那麼這款車型一定是你可以接受的。
想開卻一直沒開過
要是說我與奧迪 e-tron 有什麼特殊情懷或是機緣的話，首先我自己就是一個奧迪車主，更是一個「鐵打的」德粉。
我在去年曾有機會參加奧迪 e-tron 在上海的國內首試，卻陰差陽錯地與另一個試駕活動衝突了，我也就這樣與奧迪 e-tron「失之交臂」。
後來，開過一次高爾夫純電，那臺車整體的行駛質感讓我印象深刻，我對傳統德系車企製造的進口純電車型也越來越感興趣。
終於等到你
我這次體驗的是奧迪 e-tron 55 quattro 時尚型，屬於最低配的車型，但全系依然標配了主動格柵、LED 矩陣大燈、空氣懸架、舒適進入、電動後備箱等配置。當然，缺少的配置也不少……
（主動格柵位於前槓最下方）
奧迪 e-tron 長 4901mm、寬 1935mm、高 1628mm（空氣懸架最低時的高度），車身尺寸介於 Q5L 與 Q7 之間。在動態模式下空氣懸架會降到最低，看起來有些像一臺「加長」的緊湊型 SUV。
（懸架降到最低的奧迪 e-tron 與寶馬 X1 對比）
e-tron 的外觀是滿滿的奧迪家族化設計，尤其是大燈造型和中網格柵，像極了現款的 Q3。
（懸架最低的奧迪 e-tron 與奧迪 Q3 對比）
畢竟奧迪被大家稱之為「燈廠」，奧迪 e-tron 的矩陣大燈在夜間高速行駛的時候可以進行自適應遠近光的調節，減少對對向車輛的炫目，也會根據距離避免遠光照射同向車輛，並且會對隔離帶等區域增強照明。
貫穿式尾燈點亮的效果很酷，如果用一個詞來形容的話，我第一個想到的是「穿雲箭」。（好像這個詞在某國產新能源車上似曾相識？）
車輛解鎖與上鎖時，腦海中總是想給它配上那種高科技產品出場的 BGM。
對於這臺低配奧迪 e-tron 的外觀部分，我想吐槽一下輪轂，輪轂上面的「造型」居然是貼紙……
我們這輛奧迪 e-tron 55 quattro 時尚型配備的是單層玻璃，但在這 1000 多公里的實際體驗中，它的 NVH 處理的不錯，有著較好的靜謐性。
既然我是一名德粉，那我就不得不吹一波德系車的氛圍燈了。對我而言，氛圍燈是賦予一臺車「生命」的配置，讓你在夜間行駛時不再感覺冷冰冰的。奧迪 e-tron 使用的是與 A8L 一樣的支持拼色的多色氛圍燈，夜間效果可以用「炸裂」來形容。
奧迪 e-tron 在動力艙內配備了一個前備箱，不過確實不太大，聊勝於無……
奧迪喜歡玩科技這誰都知道，奧迪這套 MMI 系統以及雙觸控屏的設計也被大家所熟知，但以近兩年的車機系統的發展而言，我不得不吐槽一下這套車機系統的一部分功能了。
對於中國市場以及中國消費者的使用習慣而言，奧迪 e-tron 車機內的功能屬實有些匱乏了，在線音樂、在線電臺以及第三方導航這些中國消費者常用的功能它都沒有搭載，絕大多數時間都是需要連著無線 CarPlay 來使用。
（奧迪虛擬座艙與原廠導航顯示效果）
但問題是，奧迪最拿手的虛擬座艙並不支持 CarPlay 的第三方導航，而在國內一般很少還有人會去使用原廠導航系統（內置高德、百度等第三方導航系統的除外），這樣一來會導致虛擬座艙的實用性變低，除了酷炫之外好像也沒有什麼了……
而如果以「智能電動車」的標準來看 e-tron，那麼它也沒有一套拿得出手的 L2 級駕駛輔助系統，這個真的有些遺憾了。
高速續航如何？
奧迪 e-tron 搭載的是由 LG 化學提供的 NCM 方形軟包電池，電池組容量為 95kWh。不過這裡要提一點，95kWh 中實際可用的電量為 83.6kWh，藏電比例達到 13%。
至於奧迪為什麼要藏這麼多電，其實還是為了安全考慮。較多的藏電可以使得電池不會過度充放電，從而提升電池安全性。
奧迪 e-tron 採用前後雙異步電機，系統最高功率 313kW，NEDC 綜合工況續航 470km。
由於特殊時期不便去到外省市，所以我們最開始在北京六環路測試了奧迪 e-tron 的高速續航能力，最終結果在 380km 左右，感興趣的小夥伴可以點擊 這篇文章看一下當時的實測數據。
後來有人評論說六環測試的平均時速有些低，所以我在深夜的京承高速測試了一下。
測試背景：
北五環國家電網充電站充滿電後出發，沿京承高速到達密雲太師屯服務區，進行往返測試。全程節能模式，車內一人，未開空調，車外溫度 17~19 攝氏度。
出發前表顯滿電續航為 378km：
高速上壓著限速行駛：
（限速 120km/h 路段）
（限速 100km/h 路段）
去程實際行駛 111.6km、平均電耗 26kWh/100km、平均時速 104km/h。表顯剩餘續航 226km、實際掉電 152km：
返程實際行駛 109.7km，平均電耗 23.8kWh/100km，平均時速 107km/h。表顯剩餘續航 114km，實際掉電 112km：
去程因為是進山上坡路段，能耗略高於返程下坡。推算的話平均速度在 100~110km/h 的高速路段，能耗在 25kWh/100km 左右，按照奧迪 e-tron 實際可用 83kWh 電量計算，高速續航在 330~340km 左右。
開起來怎樣？
奧迪 e-tron 給我留下的印象最深的就是它的底盤調校，開起來你會感受到舒服、紮實、穩當。
空氣懸架會根據不同的駕駛模式進行底盤高度和懸架軟硬的調節，不同的駕駛模式下有著不同的路感反饋。
比如，一般我個人習慣開啟動態模式，懸掛會降到最低，在彎道內會減少側傾。有時也會開啟舒適模式，此時的懸掛會進行抬升，有點「理想 ONE」的感覺，在坑窪路面會有些「晃悠悠」的。
（空氣懸架調節，動圖已加速 50 倍）
奧迪 e-tron 官方百公里加速成績是 5.7 秒，對於一臺偏向家用取向的 SUV 車型來說已然足夠，甚至說還有些許的富裕。
實際在 D 擋行駛時，你可以獲得百公里加速為 6.6 秒，在掛入 S 擋後，奧迪 e-tron 會開啟 Boost 模式，深踩加速踏板後你就可以獲得 5.7 秒的加速快感。
來說說行駛感受吧，奧迪 e-tron 的行駛感受很像一臺燃油車，只不過電機以及減速箱的特性會讓行駛更加平順。之前我開過的高爾夫純電也是如此，動能回收沒有很強的拖拽感，把動能回收設置為 1 級時，鬆開加速踏板後減速的感覺很像發動機的怠速。
不過，動能回收可視化顯示的設計建議還是修改一下，因為實在是不易觀察，在一定情況下可能還會影響駕駛。
如果你開習慣了燃油車，那你對奧迪 e-tron 的駕駛感受一定不會陌生。但如果你開慣了特斯拉，對於 e-tron 這臺電動車，卻是需要適應一下。
「少數人」的座駕
首先它是一輛奧迪，其次它才是一輛純電動車，這是我對奧迪 e-tron 的評價。雖然可能包含著一絲絲德粉的私心，但絕沒有誇大事實。
面對國內甚至全球純電動車的發展，奧迪 e-tron 不長不短的續航在多數人眼裡確實有些拿不出手。不過就像兩年前一樣，那時總有人說，花 50 多萬買高速續航 200 多公里的蔚來 ES8，是不是傻？
其實也不能一句否定，肯定會有多數人希望花錢買來的是續航，但是也肯定會有一部分人願意為一臺有質感、能享受的車而花錢，奧迪 e-tron 就是這樣一臺車。
從車內到車外再到行駛，對我而言，奧迪 e-tron 與多數純電動車有著鮮明的對比，它有著一臺奧迪或是一輛百年德系應有的質感。
金錢就像一條條分水嶺，沒有誰對誰錯，也沒有誰賺誰虧。所以，不要總去質疑別人的消費心理，買自己喜歡的就好。或許，真的讓這些人開上他們本以為「物非所值」的車，那時他們才會明白大家只是擁有不同的追求罷了。
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