对西安人来讲，岁末年初60辆甲醇车亮相仪式似乎还在昨日，可短短两个月后，大街小巷已经是随处可见的小黄蜂甲醇出租车。
目前，西安甲醇出租汽车已达2300多辆，且每天都在增加。据了解，今年五月底前，西安将完成更新10000辆甲醇出租汽车。
这一最西安速度，似乎宣告西安出租比亚迪时代已成为历史。
奇迹：比亚迪领跑西安竞达11年之久
四十年来的西安出租车品牌，怎一个你方唱罢，我登场？！
1980年4月，以15辆“上海牌”出租车为开始，西安出租车行业进入了“万国牌”时期，菲亚特、波罗乃兹、拉达、皇冠，这些都是80年代人们常见的车型。
1995年，西安本地品牌奥拓和天津夏利是主要车型，进入奥拓、夏利时代。
2001年后，在福莱尔（秦川奥拓改头换面后）、捷达价格大战中，胜出 的“捷达”和“富康”，在西安出租车行业领跑。
2003年，比亚迪收购秦川福莱尔，市面上绿色福莱尔也风靡一时。
2007年，绿黄相间的比亚迪出租车开始进入西安市场。随后，西安出租行业进入“比亚迪”F3和F6时代。
2015年，比亚迪E6电动车登陆西安市场。然而，投入的300辆比亚迪电动车在试水几年后，没有达到市场预期。
2018年12月，60辆吉利帝豪甲醇车亮相大明宫含元殿后，十三朝古都甲醇出租车一发不可收拾，计划在2019年5月更新达到10000辆的架势（西安出租保有量12000辆左右），使其替代比亚迪似乎只剩时间上的问题。
交锋：吉利帝豪起步价一招打败电动车
2015年，西安出租车市场出现了一款蓝色的比亚迪E6电动出租车，投放50辆，当年投入300辆后，计划投入的2000辆迟迟不见详细信息。
仔细分析，这款电动出租车有两大致命劣势。
一是购车成本高（原价约30万元，政府补贴后，加上出租车的配套设施，一辆比亚迪E6纯电动出租车约22万元。西安市场上燃油气出租车比亚迪F3，只需要8万元左右）。
二是里程收费高 (电动出租汽车的运价为起步里程2公里9元，每公里运价2.4元。燃油燃气出租车起步价则是3公里8.5元，每公里运价2元)。
吉利帝豪甲醇出租车，打出的广告噱头是，环保新能源车，里程收费与燃气出租车一样，起步价3公里8.5元。虽然M100甲醇燃料成本比电动和燃气车都高，但睿智的便民定价更容易被接受。
我们回过头来看，电动车续航300公里，一次性充电大约只要67元，每公里平均成本比燃气出租车还低0.06元，仅为0.22元，但其起步价定价过高的战略失误，导致乘客挑车坐，影响了最佳推广时机。
叹息：比亚迪要翻身暂时已无余地
按照国家战略计划，三五年后，我国将全面停产汽车燃油发动机生产，全面发展新能源汽车。至于是2022年，还是2025年执行，肯定的是没有几年时间。
放眼全国，发展推广电动公共汽车、电动出租车似乎是一种趋势。2017年，京津冀“2+26”城市（包括京、津两座直辖市和河北、山东、河南、山西的26座华北地区城市）出租车“油改电”进入全面实施阶段。2018年，深圳实现全部出租车电动化。
同样是公共交通领域，2019年，西安市公交系统一个重要目标便是力争年底全部实现电动化。这符合全国趋势，而西安出租车行业，却另辟蹊径推广甲醇汽车。
甲醇新能源车，采用的是不是燃油发动机，有人说是，有人说不是？但从原理上来讲，似乎同燃油发动机并没有太大的不同。
我们说，在地方在作出出租车更新政策时，不是说不可以布局甲醇汽车，而是要考虑的更长远，既要考虑经营者的利益，又要考虑环保指标，更要考虑政府公允。
2017年《西安市人民政府关于进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案》提出，力争在2019年，西安市出租企业在更新或新增的巡游出租车中，甲醇出租车达到1万辆，同时积极推广使用纯电动车。然而，西安出租车市场只有12000多辆的饱和率，一旦甲醇车保有量上万辆后，电动车的空间在哪里，让人不得不担忧！
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