说到意大利跑车品牌你会想到哪一款车,我相信大多数人会回答“法拉利”。的确法拉利作为意式典型跑车代表,名声在外,但其实还有一款车比法拉利还要历史悠久,他就是阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧在赛道上诞生了不少经典车型,比如1946年,由159型跑车改良的赛车拥有312千瓦的傲人功率,在赛道上取得了一次又一次的胜利。1950年,国际汽联创办了全新的锦标赛——F1,阿尔法·罗密欧车队驾驶着历史上的传奇功勋战车158 Alfetta(阿尔菲塔)横扫所有对手,一举包揽了赛季前三名和所有分站冠军,并加冕成为了F1史上第一支世界冠军车队。
Giulia的悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,因此Giulia的底盘感受非常的棒,低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统,例如在急加速或者起步的时候,后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态;而刹车的时候,前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态,在转弯的时候,弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜,也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态,让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围,为操控带来了很好的支撑。
并且Giulia的前悬架采用双叉臂结构,增加了独有的专利--虚拟转向轴技术(暂时没详细的资料进行技术上的解释),作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还让方向响应速度提升20%,实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于集团的高端的后悬挂体系进行缩小改进提升,属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性,并且还带有限滑差速器。
Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造,在加上碳纤维的传动轴等等的装备,200马力的车型重量仅为1429kg,这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得,相比宝马328Li,足足轻了接近200kg,正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型,也是是对行人碰撞测试得分最高的车型,安全性方面是一点不差。
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了,最快完全换挡时间小于100ms,也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms,而玛萨拉蒂总裁的V8车型完全换挡时间为100ms,这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变,例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击,带来刺激的加速感受,也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下,换挡又会变得丝般顺滑,这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。
Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统,这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度,而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接,普通版本的刹车距离在38米内,而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘,测试成绩更是不足32米,可以说是业内最强水平,比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。
转向方面,Giulia拥有阿尔法·罗密欧的专利技术——虚拟转向轴技术,该技术可以使车辆在过弯过程中,依然可以让前轮几乎垂直于地面,从而获得更好的抓地力。实际感受中,它的转向异常精准,而且只要你双手做出动作,整个车身响应很快,加之轻盈的手感,在山路中开起来非常随心所欲。需要适应的地方就是,它转向的回馈手感有些过于轻盈,起初如果不熟悉,很容易把方向打的过多。
叨叨的讲了这么多,不知道你是否已经心动,那就赶紧行动吧。Giulia你非常值得拥有。
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