受疫情影响，2020年车市一片哀鸿，汽车行业面临着有史以来的最大挑战，新能源市场同样无法置身事外，政府和企业都在想方设法复苏这个细分市场。
1月11日，工信部部长苗圩公开表示，今年上半年补贴不退坡，引发强烈反响；3月31日，国务院常务会议确定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，这也被视为新能源汽车的又一个“风口”；近日，比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“比亚迪丰田”）正式成立，并计划5月份开业。距双方去年11月初签定合资协议仅仅100多天的时间，比亚迪丰田便“速配”成功，高氏观市认为，比亚迪正在下着一盘大棋，而“合资公司”仅仅只是这盘棋的开局。
“技术对等”合作，比亚迪丰田引领“新合资时代”
如果说在此之前，合资车企“市场换技术”是不得已而为之，那么今天比亚迪用“技术赢合作”则是中国汽车技术崛起的里程碑式事件。
1995年，比亚迪起步于电池事业。此后，比亚迪全面掌握了电池、IGBT、电机、电控等核心技术，成为能够提供新能源汽车整体解决方案的企业。自2008年推出世界首辆插电混动车型（PHEV）后，比亚迪连续4年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一，成为全球新能源头部车企。也正是因为技术实力的加持，丰田首次同比亚迪开展“技术对等”的合资合作，共同开发纯电动汽车及其衍生车辆，以及相关零部件的设计、开发。
一个“技术对等”我们等了快40年，但终究还是由比亚迪实现了“零的突破”。正如比亚迪丰田董事长岸宏尚所言，“丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺”。事实上，在丰田之前，戴姆勒已经有与比亚迪“技术对等”合资的先例，戴姆勒和丰田一个是汽车的发明者，世界豪华汽车的翘楚，一个是全球市值最高，以质量可靠性著称，销量全球领先的汽车巨头，它们与比亚迪达成合作，不仅说明了比亚迪所掌握的新能源技术的行业前瞻性，也对标志着中国汽车“新合资时代”的到来。
能令丰田倾心，比亚迪“三电”技术究竟有多牛？
从“有路就有丰田车”到全球最赚钱的车企，丰田靠的就是处于全球车企金字塔顶端的产品与技术。那么，丰田为什么对比亚迪“一见倾心”？
当然是独一无二的技术优势，以比亚迪的开放态度。王传福早在2017年就提出由自主创新向开放创新转变的思路，之后不久动力电池便拉开了对外供应的序幕。近期比亚迪成立弗迪子公司，其目的就是实质性推进全球电动化的普及进程，与比亚迪国际合作事业部一道，谋求与重大战略伙伴的创新合作。作为一家车企，敢于就顶尖核心技术进行全球性合作共享，充分说明比亚迪是一家有社会责任感的车企。这也正如比亚迪丰田总经理赵炳根所说，“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”
而这绝不是一句空洞的口号，在技术层面比亚迪就没有停止过前进的脚步。
比如3月29日，比亚迪发布了以高安全、高续航、高寿命为重要特点的刀片电池技术，这种超级磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂块状电池提升了50%，寿命可达百万公里以上。我们都知道，“安全”是新能源车的根基，这也是比亚迪一直以来的追求。而动力电池的“针刺测试”，在业界曾是不可能通过的项目，而比亚迪刀片电池则顺利、安全地通过了这一测试，成为全球第一款在“针刺测试”中取得成功的动力电池。
其实，刀片电池只是比亚迪“三电”技术实力的缩影。有评论曾表示，“世界上只有两种电动化技术，一种是比亚迪，一种是其他。”而比亚迪推出的全球首个可开放共享的纯电动汽车平台――比亚迪e平台，是其所掌握的电池、电机、电控核心技术，以及汽车智能化技术的集成与结晶，比亚迪乐于将e平台对外开放共享，既是企业责任感的体现，更是强大技术实力自信心的展现。也正因此，如戴姆勒、丰田这样的全球汽车巨头，才会选择比亚迪作为合资伙伴，一起创造新能源汽车的全新历史。
与丰田“技术对等”合作、弗迪子公司的成立、e平台的对外开放共享……我们可以发现，动作连连的比亚迪，作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，始终都站在引领中国汽车向上的高点上。在当下全球车市遭遇重创的背景下，丰田与中国车企在电动车领域的合作，也从另一个层面说明，未来中国车企或将就此“弯道超车”，从而替代欧美日等汽车巨头，引领汽车新技术变革和行业发展，比亚迪也必将因此而载入中国汽车史册。
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