6月23日，广汽丰田旗下TNGA家族首款SUV车型C-HR上市。新车共分为基本版四款车型，市场建议指导价为14.48万-17.98万元；特装版两款车型，包括酷越系列和酷跑系列，市场建议指导价为15.98万-16.98万元。
如果单看这个夜晚，也许只是一款重量级车型的上市，但将时针拨回到24小时之前，算上刚刚上市的奕泽，那么就是汽车圈罕见的大事件了。
作为同平台下的两款产品，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽对外组成“双子星”，联手突围小型SUV市场；对内，“兄弟俩”也实力演绎了相爱相杀的戏码。
奕泽上市当天，广汽丰田C-HR用一个10秒小视频告诉人们，我的颜色比“哥哥”多，好戏还在后面，明天更精彩！
第二天晚上，C-HR上市之际，一汽丰田奕泽则发了一张明眼人都懂的内涵段子图，令人会心一笑。
TNGA落地生根，广汽丰田加速转型
在奕泽和C-HR上市之前，丰田在小型SUV市场并没有翻出太多水花，然而一口气推出两款车型，自然而然的就产生了一个问题，在产品力相近的情况下，是选奕泽还是买C-HR？
抛开产品上的细微差别，一汽丰田此次发布了粉丝计划，牟足力气用服务“圈粉”，广汽丰田则一口气上市6款车型，推出了11款不同颜色的产品，以量取胜的同时给人更多选择；售价上，后发制人的C-HR精英版虽然少了两个配置，但起售价比奕泽低了5000元。
总之，从卡罗拉和雷凌，威驰和致享，威驰FS和致炫的前车之鉴来看，丰田“一车两用”的策略在产品上从来都不是“既生瑜何生亮”的存在，不少人“两选一”的标准就是谁家4S店离家近就买谁家的产品，但无论选择哪个，他们买的都是丰田。而从奕泽以及C-HR开始，在TNA架构下的丰田，也开始加速向前。
作为一家年销量超过1000万台的汽车企业，丰田除了先进技术之外，耐久品质一直是品牌赢得顾客信赖的重要基石。在美国和日本的VDS评价中，丰田一直独占鳌头。在中国市场，车主也经常甚至用“开不坏”来形容丰田。
然而，随着竞争的激烈和时代的发展，均衡的产品力，以及不温不火的营销在中国市场显得并不足够，更炫酷的外观设计、更先进的安全技术、更出色的驾驶乐趣和更多的SUV产品都成为市场对丰田的需求。
为了尽快回应这些来自顾客的声音，丰田开发了TNGA平台，以“制造更好的汽车”位核心。它集成众多车型平台，追求更高的开发效率，降低不必要的成本，把节约的开发时间和成本，用于下一次开发。
和TNGA平台一起，广汽丰田也驶入了快速发展和转型期。今年1月16日，广汽丰田举行了第三生产线的启动仪式。目前，该线的产能是每年10万台，未来将尽快扩大到20万台，届时广汽丰田总产能将提升至每年60万台。
产品层面，广汽丰田在中国市场拥有了全新第八代凯美瑞和C-HR两款TNGA产品，未来每年都会向市场推出TNGA的车型。在计划中，在2020年左右，丰田全球约占半数的销售车型将依次替换为“TNGA”车型，同一时间在中国市场，这一比例将达到75%。
渠道战略方面，广汽丰田经销商网点的地级市覆盖率，也计划从现在的75%拓展到2020年的85%。
心怀敬畏，广汽丰田挑战“三级跳”
在C-HR上市之前，TNGA架构下的首款产品第八代凯美瑞已经落地广汽丰田，并展现出了不俗的实力。自今年1月6日上市以来，第八代凯美瑞共收到超过8万张订单，成为广汽丰田销量增长的核心推动力。
在第八代凯美瑞热销带动下，外界对C-HR的市场表现也寄予很大期望。然而，广汽丰田执行副总经理李晖却清楚的认识到，“光芒之下，更需敬畏之心。C-HR作为一款另辟蹊径的新概念SUV，要打破固有竞争格局，需要经历“三级跳”的进阶挑战。”
首先，C-HR要跳出竞争白热化的“红海”。如今， 中国车市已经度过黄金十年，SUV销量增速放缓，特别是小型SUV，去年出现了负增长，产品普遍同质化。“有人说，C-HR是一款好车，但来得有点晚了。这是客观的事实。作为后来者，C-HR要从市场争份额，这并非易事，一不小心就会陷入价格战泥潭，希望经销商有这样清醒的认识和准备。”
其次，C-HR也要跳出单纯的“颜值”崇拜。激进设计、炫酷的颜色，C-HR确实称得上颜值爆表。但李晖指出，颜值从来不是第一位的，内在的美才能永恒。高颜值可以拿到市场的入门券，而高价值才能站稳C位。
仅以动力系统为例，C-HR搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升，并实现了世界顶级的40%热效率。
最后，C-HR还要跳出“有形产品”的浅层竞争。在激烈的市场中，单靠车型产品本身，获得成功的机会已经减少，以体系能力支撑的全方位价值体验，重视品质和服务这两大无形资产，才有机会走得更远。
李晖指出，经过艰辛的构造改革，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，这在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。表里如一的卓越品质，已成为广汽丰田区别于其他品牌的差异化优势。
此外，广汽丰田在服务体验也毫不吝啬的进行了真金白银的投入和开发。比如为混合动力推出的“电池无忧计划”、以及汉兰达车主感恩行动，都切实升级了用车体验。“天上不会掉馅饼，产品越热销，越要敬畏市场、越要感恩客户。”李晖感慨道。
结语
广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽之间相差24小时的上市，无疑会令人产生“同室相戈”的错觉，但另一方面来讲，两个品牌覆盖更多价格区间的9款产品在市场上形成合力。而为了在同质化的产品中赢得市场，广丰和一丰都将竭尽全力在营销和服务上推陈出新，最终受益的还是消费者。
丰田“上阵亲兄弟”的产品策略发挥出的协同效应还不仅于此。即将过去的这个周末，无论各大汽车频道，还是社交平台，丰田依靠两场声势浩大的上市活动，以及由此产生的话题度，硬生生地从火热的世界杯以及《创造101》的投票中为自己杀出了一条“血路”。
更重要的是，以2018年6月的最后一个周末为节点，TNGA在中国落地生根，广丰和一丰都开始从产品层面加速向TNGA车型更新换代。丰田已经不是以前的那个不温不火的丰田了，在中国的两个合作伙伴，一个准备潇洒地“快•奕人生”，另一个傲娇地说“不奢望所有人都喜欢它”。
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