公交調度室，簡陋的門楣，低矮的小房子，向來是一個不起眼的地方。如今，隨著集群調度系統的逐步完善，現代公交的調度實施重心，有從現場指揮向後臺調控轉移的跡象。滬上一部分公交調度室，首次安裝門禁系統，還首次用人臉識別+指紋識別等取代人工管理 ， 不斷提升公交場站的現代化管理水平。
這是今天上午凱旋路的一座公交調度室
今天上午，周到記者來到凱旋路上的一處普通公交調度室。只見大門敞開，裡面有駕駛員在用餐，牆面上有各種計劃安排的告知，而調度員辦公桌上擺放著各種工作資料。外人進入，幾乎沒人上前過問。
“公交調度室幾十年如一日，的確應該改進一下。比如應該安裝門禁系統，否則外人闖進來很容易。曾經有一次，一位老伯直接走到我們調度室裡面，說是要上廁所，弄得我們大家哭笑不得。”一位工作人員對記者說。
與凱旋路這樣“千篇一律”的調度室不同，浦東蓮安西路上的一處公交調度室，令人刮目相看。今天一早，這裡的614路公交首末站，調度員張師傅來到門前，一改往日掏鑰匙、找鑰匙的習慣動作，只是抬起手來，點擊輸入幾個數字便打開了調度室的大門，進入他今日當值的辦公場所。
“以前上班，出門怕忘帶鑰匙，又怕駕駛員進不了調度室、休息室影響工作，像我們614路這樣的小線路，調度都是做五休二，碰上節假日，我們還經常需要過來幫忙，自從安裝了電子門禁系統，駕駛員可以自己進入調度室，再也不用擔心安全問題了。”張師傅這樣說道。
如今的上海公交，一部分線路對傳統現場管理的需求不像以前那樣的強烈。比如浦東公交，近期一直倡導“控本增效”，現場調度崗位的數量也降到了歷史新低。截至昨天，楊高公交現有調度185名，這個數字與2017年末相比，下降近二成，預計今年末還將有18名調度人員面臨退休或轉崗的抉擇。
“我們現場管理人員數量減少了，站點管理難度有所上升。”調度員介紹說。除了對照時刻表，確保準點發車率，調度員還肩負著對場站安全管理責任。
一方面，駕駛員休息、就餐等都需要一個固定的場所，一方面出入人員比較雜亂，大門關閉則內部人員無法自由進出，但若敞開，輕則駕駛員午餐等個人物品被盜，重則可能危及到場地、車輛、消防等公共安全。蓮安西路首末站， 為此而加裝了“電子門禁系統”。
通過加裝“電子門禁系統”，有效限制了人員進出，以授權或設置密碼鎖等方式方便駕駛員在管理“真空期”自由出入調度室、休息室等場所，同時還可以對進出人員進行監控記錄，精確掌握人員出入信息、開門時段等情況，尤其是還可以實現對非法闖入、破壞門鎖等情況的實時報警。
“目前我們已完成蓮安西路、東方路濰坊路等2處站點的電子門禁系統的技術改造和升級，下一步還將對所有場站進行排摸梳理，儘快提升站點安全能級。”工作人員表示。
這座調度室去年就安裝了刷卡+人臉識別+指紋簽到功能的顯示屏
浦東一部分調度室安裝有門禁系統，而浦西也有一部分公交終點站啟用人臉識別+指紋識別等取代人工管理。比如公交43路就配置了高科技簽到設備——一塊22寸液晶顯示屏前，公交駕駛員用手指觸及屏幕，得到安全行車提示內容後，再次點擊屏幕進行指紋確認，然後才可上車駕駛運營。
這臺顯示屏具備刷卡+人臉識別+指紋等簽到功能。 駕駛員在屏幕前的“一程一簽”的欄目上，用手指觸及屏幕的“指紋識別”，屏幕語音發出“簽到成功”的提示。
除了播放宣教視頻，屏幕上還可根據當日天氣特點及所處營運時段，自動更替安全行車提示語； 由於採用了指紋簽到模式，可杜絕他人代簽的情況發生；簽到信息查詢也更方便，信息採集後可形成電子報表，便於管理人員查詢。
“的確很新鮮， 駕駛員用手指放在指紋識別上進行最終確認，還可避免駕駛員沒聽沒看安全提示內容就離開了，也能避免他人代替簽到。”南浦車隊安全運營負責人介紹說。
以前，一般採用調度員口頭宣教、駕駛員簽名確認的形式進行，其形式較為單一，主要使用紙質“簽到簿”，不方便管理人員查詢。採取現代化設備，可確保每個駕駛員都能得到安全提醒——當天沒有“簽到”的駕駛員會在屏幕上一目瞭然，能及時得到教育彌補，此舉有益於能減少發生安全事故的概率，還能直觀瞭解駕駛員的當天到崗情況。
與此同時，智能化的營運調度管理系統已經建成，滬上數百座公交終點站還安裝了全球眼監控系統，與營運車上的GPS衛星定位系統、車載DVR等運營實時監控設備進行配套，全天候、全運時地對公交駕駛員的運營服務情況進行遠程監控管理，並根據線路實際運營狀況，合理運營、靈活調度，提高車輛資源利用效率。
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