首先我想问大家个问题，你会在疫情后买车吗？
参考社会消费品零售总额，自有据可查的1985年算起，同比下滑只发生过两次：生产价格指数通胀跌幅超出预期，由27%跌至9%，主要受采矿和原材料拖累，而消费品通胀变动不大，另一次就是2020年1-2月，由于新冠肺炎疫情，社零增速暴跌至-205%，有很多人还没有认识到疫情对消费市场的冲击是空前的，而且这种局面是我们绝对没有意识到的，对比非典疫情期间，2003年5月的社零总额仍然同比增长了43%，受冲击最大的是哪些品类呢？第一名是金银珠宝类，第二名就是汽车类。
国家出台相关政策
这并不难理解，疫情影响了大家的收入，2018年，国内整体车市销售下降，2020年2月，全国汽车销量仅31万辆，同比下降791%，其中乘用车仅224万辆，同比下降817%，近日，乘联会公布了7汽车销量数据，7月狭义乘用车市场终端零售销量达16744万辆，2019年春节在2，环比上月的1747万辆下滑42%，用中汽协的话说：汽车销量回落至2005年水平，对此，国务院发布有关汽车的制度，第一，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，第二，中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，第三，对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额5%征收增值税。
经营者将何去何从
对于汽车产业的经营者，很多事关生死的战略决策，需要由于几个关键的基本面的判定，包括：据数据统计，2018年车市的低迷下滑状态或将延续到2019年1月，汽车市场零售销量将持续走低，经销商库存压力上升，以2008年全球金融危机时的汽车市场为例，根据OICA的统计数据，2007年，全球车市销量为71563万辆，2008年同比下跌42%，为6852万辆；2009年，再次下跌43%，为6557万辆，2010年，全球汽车销量恢复增长，同比增1435%，达到了74972万辆，当然这是中国汽车市场井喷式增长的结果，2020年，作为全球车市增长发动机的中国市场已经熄火，从这个角度而言，去掉中国市场的增长率，来模拟2020年和2021年的车市情况会更加准确。
提高质量才是方法
对于中国本土的车企而言，消费升级就是品牌向上，在中国市场级，低品质的汽车，在中国市场正在变得无人问津，消费升级也给豪华车品牌在中国市场带来了巨大的机会，疫情的出现也造成了部分用户的生产订单延期，因为我们走的不是经销商模式，是订单型的直营模式，年前就有大量的待交付给用户的存量订单，整个社会消费下滑传导到母婴行业，那我们一定也会受到影响。
我认为所有车企应该尽可能通过供应链保障和工厂复工爬产，将延迟交付的时间控制在一个月左右，在疫情比较严重的地区，如果用户因为疫情原因没办法去往临近的城市取车，我们也会送车上门，尽量帮助用户解决问题。
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