5500轉狂飆600小時，奔騰為測試發動機"繞著地球跑3圈"

5500轉狂飆600小時，奔騰為測試發動機"繞著地球跑3圈"

今天小編給大家分享一下奔騰的最新消息。我們都知道，在規定的使用條件下應該達到的累計工作時間或工作次數,被稱為發動機的工作壽命。對於一般家用車來說，衡量一臺發動機的好壞就可以通過它的耐久性上來做出判斷。而如果在5500轉的高轉速下連續工作600小時，那發動機能否禁得住這樣的考驗呢？前兩天，奔騰T77上所搭載的230 TID發動機就做了這樣一個充滿挑戰性的實驗。

先給大家介紹一下奔騰T77，外觀上，T77整體採用了"光影折學"設計。細節方面，新車前臉採用了六邊形內凹式大嘴進氣格柵，並在內部加以繁星般點陣排布的鍍鉻飾塊，搭配低矮的車頭，看上去非常個性。內飾上，奔騰T77採用了環抱式風風格，在中控臺使用了大量使用的平直與弧線線條設計，視覺層次感豐富。同時，平底三輻式多功能方向盤以及懸浮式大尺寸中控液晶屏的加入，配合著多處細節的啞光金屬拉絲，讓新車整體質感得到不錯的提升。

58同城二手車頻道上就顯示了，動力上奔騰T77搭載一臺1.2T發動機，最大功率105kW，最大馬力143PS，傳動系統匹配與奔騰R9相同的5速手動或7速雙離合變速箱。3月7日，一汽奔騰燃燒中國"芯"230 TID發動機600小時耐力測試挑戰在長春的一汽技術中心收官。一汽奔騰自主研發的230 TID發動機以每分鐘5500轉的極速狀態持續不斷地正常運轉了600小時，成為全球首個成功創造該紀錄的。

發動機以每分鐘5500轉極速運轉600小時相當於什麼？相當於發動機以200km/h的速度，持續行駛25天不停歇，換算成累計行程的話相當於12萬公里，等於繞著地球跑了3圈。對於一般的家用車來說，是不可能遭遇這種嚴苛工況的。以5500轉狂飆600小時，這項耐力測試對參與挑戰的發動機設置了不低的門檻。無論是對發動機轉速還是運轉時長，都對發動機耐力提出了極高的要求。

汽車的壽命主要受限於零部件的疲勞壽命，而發動機作為汽車最核心的部件，其零部件的失效形式多達300餘種，如何實現可靠耐久一直是自主發動機實現高品質的難題。在日常駕駛中，我們一般不會輕易用到發動機3000rpm以上的轉速，遠未觸及發動機的極限轉速，所以發動機工作的條件都比較輕鬆，一般機油溫度都會在90℃-100℃之間，能提供充足的潤滑和保護。而在臺架耐久測試中

發動機在90%的時間都在用額定功率轉速（接近發動機的極限轉速）在運行，一些金屬件在高頻規律運動下更容易產生金屬疲勞；同時發動機溫度會急劇升高、機油的溫度會上升到120℃以上，潤滑能力下降，進而加速零部件的老化與磨損，所以這對於發動機來說是名副其實的"地獄測試"。

在未來新產品投放方面，奔騰在研的全新旗艦SUV車型T99將在今年上汽車展期間首發亮相，並與下半年上市。據此前報道，T99在造型設計上將進一步貫徹奔騰"光影折學"這一全新理念，並配備智能網聯D-life 5.0系統，讓其有望成為繼奔騰T77後的又一爆款車型。奔騰T77此次挑戰600小時發動機耐久測試，成功的結果並不讓人意外。但這個挑戰本身說明一汽奔騰對自主研發的新一代發動機的技術自信，這也讓消費者對於"中國製造"更多了一份安心。今天小編就說到這裡了，歡迎在下方評論區，發表你的看法。