在中國，最廣為人知的車架號除了AE86，第二可能就是“工薪超跑”GK5了。
GK5即第三代飛度，自打2013年問世起就到處流傳著“買飛度不改，不如推下海”、“買發動機送車”等膾炙人口的民間說法，這臺131馬力的1.5L自吸發動機也著實是底子好。
有了好底子，為GK5推出的改件自然也不計其數，從幾十塊錢的擋杆到十幾萬的序列式變速箱。沒錢的，可以買飛度改KYB黃桶避震、雅泛迪輪轂、EDDY桶椅；有錢的，可以買飛度改Endless剎車、RVER快撥、Spoon引擎蓋；再不差錢，直接改成賽車下賽道。
不同收入和階層的人們都可以從GK5找到合法、輕鬆玩車的樂趣，有人玩，才可以接著吸引別人進來玩，圈子一大，便不斷擴大“GK5”的聲名。
何況飛度是觸手可及的，不像EVO、GTR那麼遙遠，在微乎其微的A0級市場，沒什麼優惠的飛度長期保持著1萬輛出頭的成績，時不時衝上1.5萬輛的頂峰和Polo談笑風生。
不過今年7月開始，GK5的銷量下滑至5000輛左右，這不是市場突然無感了，是全國十多個地區在7月1號正式實施國六排放，讓廣本決定減產GK5。
上海、成都、重慶、廣州等地不再接受預定和銷售GK5，未實施國六的地區仍然正常派車和銷售，對L15B3發動機有執念的，不如到這些地方碰碰運氣。
為什麼廣本寧願少賣車，也不升級成國六呢？
一方面是國產SUV的崛起和特供車當道，放在今天接近10萬塊錢買一輛合資小車，家裡沒一兩輛車真不好接受，飛度面對的消費人群、主力消費者也從全員縮減為一二線城市的年輕人。
這也是整個A0級市場迅速萎靡的原因。
更重要的是，新一代飛度即將在10月底的東京車展問世，廣本沒必要為了這幾個月、半年的銷量，在這個節骨眼花錢升級。
等到市場慢慢消化完這一部分國五庫存，到時候在4S店見到的就是第四代飛度了。
第四代飛度目前沒有公佈車架號（開發代號2FJ），暫時不清楚由哪個英文數字組合替代“GK5”，也不知道是否有取代“GK5”的實力。
根據網上的諜照，新車依然沿用初代飛度的“單廂”理念，留有三角窗的A柱十分傾斜，機艙幾乎和駕駛艙融為一體，像個大饅頭，或者說鼠標。
尺寸可能和現款的差距不大，軸距據說拉長到2550毫米，有本田這位空間魔術師操刀，不必擔心新飛度的空間縮水。
不同的是一改歷代飛度幹練的造型，整體更加圓潤，GK5的狹長車燈變成戴美瞳的大眼睛。
橫向佈置的尾燈也像歐洲車的風格，不是特別的JDM，好處是放寬視覺效果，顯大。
這一切加在一起，雖然新飛度名義上是一款兩廂車，卻透漏著濃濃的休閒MPV調性，類似於停產的嘉旅，減了戰鬥格，多了生活風。
這或許代表了飛度的轉變，轉為精緻的生活小車，從而滿足歐洲市場的需要。
歐洲喜歡A0級小車，更擅長造A0級小車，這個級別的標杆是雷諾Clio、Polo、雪鐵龍C3、嘉年華、標緻208，也是2018年的銷量十佳車型。
這幾款車的共同點是具有歐洲人熱衷的犀利操控，有柴油機和手動擋，空間大小無所謂，前排坐得下人就行了。
擅長利用空間的飛度拼不過操控，乾脆換個思路，不造有大空間的運動風小車，造有大空間的生活小車，和小鋼炮們錯開競爭。
據本田的調查，在歐洲的第二大汽車市場英國，超過一半的飛度消費者是退休人員，不像中國、東南亞這邊主要是小年輕。
眼看21世紀的第二個十年即將到來，內飾與時俱進地踏上精緻化道路，首次採用液晶儀表盤，7英寸左右的中控屏類似凌派的半懸浮式，日媒說是角度可調，以適應不同車主的習慣；
借鑑了純電動車本田Urban的新式三幅方向盤更為簡約和小巧，按鍵區有明顯的分色處理，連飛度也開始考慮實用之外的設計感了。
不僅如此，新飛度將提供雙色車身的選配，把精緻生活進行到底。
配置方面，新增HUD抬頭顯示、電子手剎，配有前方碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警和保持以及帶低速跟隨的ACC自適應巡航的Honda Sensing。
只是國內為了成本和市場考量，我們應該是見不到這些安全配置的，一加上去，價格就奔著12萬去了。
除了表面的設計發生變化，內在的動力系統是新飛度的另一大改變。
其一是搭載Insight的混動系統：107馬力的1.5L阿特金森式自吸發動機+雙電機，總輸出為151馬力和267牛米，即使是CVT變速箱，這樣的數據拉著1000千克的飛度跑，足以讓“超跑”的綽號多了一絲底氣。
本田對混動飛度寄予厚望，在歐洲取消柴油機，只有這一款車型，目的很明確，瞄準豐田雅力士（非國內現在的致炫）。
歐洲人對日系小車的要求只有省油和耐用，這是他們的核心競爭力，至於操控和精緻，還是交給歐洲老牌車企吧。
雅力士2018年在歐洲賣出21.6萬輛，位列A0級第六位，有一半就是混動車型，反觀飛度僅有3.8萬輛。
其二是純電動，全世界車企在如火如荼地發表電氣化目標、推出電動車，本田到目前為止只有寥寥幾款量產電動車——美國特供的電動版Clarity、中國特供的VE-1和X-NV（電動繽智/XR-V）和剛上市的Urban。
飛度將提供一款續航300公里的純電動車型，本田知道自己在量產電動車領域是初來乍到，對此定下的小目標是每年1萬輛。
但是這兩副動力和國內沒有太多關係，大家關注的是汽油機。
仔細觀察這些曝光的諜照車，呆萌的前臉下方裝著不怎麼友好的前保險桿，倒梯形的下進氣談不上激進，還是保留有幾分運動氣息，特別是隱隱約約地露出後面的中冷器。
中冷器，一般常見於增壓發動機，用來冷卻增壓器壓縮的熱空氣。這玩意的出現，說明搭載的是渦輪發動機，這才是國人關注新飛度的重點。
多方消息暗示，新飛度不再提供現款的1.5L自吸機（確實沒有升級為國六），將搭載凌派/思域/享域的1.0T三缸機，預計輸出125馬力。
這消息一下子炸開了鍋。
GK5熱度不減的關鍵就是這副131馬力的1.5L四缸機，百公里8.6秒的加速幾乎是同級最快，這成績竟然比1.4T的Polo GTI快0.5秒。
賽場遍地GK5也是因為發動機，1600cc的組別中，沒有哪一款自吸機做到131馬力，雨燕沒有，致炫沒有，Polo也沒有。
身處牴觸三缸機的大環境中，名機一夜間“閹割”為小排量的1.0T三缸機，新飛度的前途似乎一片渺茫，“超跑”的衣缽不保。
然而，未必！
說來說去，主要還是對1.0T三缸機心有顧忌，一方面是可靠性和穩定性未知。不過新凌派上市一年多以來，月均1.3萬的銷量從側面證明了這副1.0T沒有太大的毛病。
另一方面是1.0L的排量和三缸機，聽起來不如1.5L四缸機有勁。說實話，今天的技術這麼先進，一輛1000千克的兩廂小車搭1.0T三缸機，完全是綽綽有餘。
不免又要拿凌派熱銷的例子證明，網上說車和現實買車的不是同一批人，這樣的價錢和這麼一輛家用代步車，誰在乎那麼多啊，後者對1.0T三缸機欣然接受。
講真不用對取消1.5L太揪心，網上呼聲很高的本田S660還是0.66T三缸機，現在真有1.0T三缸機引進，新飛度不就相當於排量、尺寸大一點的K-Car嘛。
再者這副機器又不是什麼弱雞，也有125馬力和170牛米，重點在於這是原廠渦輪機，研發之初做好了對應的渦輪化，不像自吸機渦輪化需要外掛渦輪和重新設計管路。
還有花同樣的錢升級動力，渦輪機來的效果遠比自吸機明顯，最簡單的刷一階二階，外網刷完1.0T思域的一階，就有穩定的150馬力和250牛米。
不然換大一點的渦輪和周邊配件，分分鐘超越現在的1.5L。既然都是玩改裝，花更少的錢有更好的效果和更多元的玩法，新飛度妥妥是下一款“真香”車型。
尷尬的是，新車尚未正式發佈和上市，就遭遇了品質問題，本田表示荷蘭Chassis Brake International提供的電子剎車出現問題，首批新飛度的生產將被延遲。
至於和國內消費者見面的時間，最快預計還有一年。
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