飛機胎的准入門檻相當高
飛機輪胎沒有密封的環境；當飛機在高空飛行時會降至零下數十度；在降落時飛機輪胎接觸跑道時會劇烈摩擦；溫度會瞬間升溫至一百度以上的高溫；同時還要承擔重達四五百噸的衝擊力。
是
飛機輪胎要求具有高抗衝擊強度和很低生熱性，用於製造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經24h後性能符合規定指標，輪胎的爆破壓力高於額定內壓4倍以上。
來我們一起深入瞭解一下飛機輪胎的黑科技：
【1】究竟能承受多大壓力？
以波音777飛機為例：
波音777飛機在準備國際航班飛行的時候飛機總重大約300多噸，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。777飛機的一側主起落架有6個輪子。換言之，12個輪子承受了近300噸的重量，平均每個輪子承受了25噸的重量。其次在飛機起飛和著陸的時候，輪胎還要承受很強的垂直方向的衝擊載荷和水平方向的減速時的摩擦載荷。飛機的起飛速度在300-350公里每小時，著陸速度在200公里每小時以上，可見輪胎要承受的壓力之大。
【2】輪胎可以連續用多久呢？
如果按航班次數來算的話，一個輪胎大概可以使用250個航班。連續使用250個航班之後，輪胎就需要拿去保養。例如對磨損的胎面進行翻新，這種翻新一般可以重複5-6次，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班。
除了要承受的重量和載荷之外，它還需要克服溫度的急劇變化。在高空中，溫度大約零下50-60度，而減速剎車時的溫度大約為150度。
飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
【3】飛機輪胎由三種基本材料構成的複合結構，這三種材料是：橡膠、尼龍線、鋼絲，這些成分通過硫化粘結在一起。
【4】裡面充的啥氣？
像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍，其實飛機輪胎裡面充的氣勢氮氣，為什麼充氮氣呢？
1.提高輪胎行駛的穩定性和舒適性。
氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%， 能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音頻傳導性低，相當於普通空氣的1/5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。
2.防止爆胎和缺氣碾行。
爆胎是公路交通事故中的頭號殺手。據統計，在高速公路上有46%的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中爆胎一項就佔輪胎事故總量的70%。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。
而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。
3.延長輪胎使用壽命。
使用氮氣後，胎壓穩定體積變化小，大大降低了輪胎不規則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這時造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。
氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低了輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪輞，延長了輪胎的使用壽命，也極大程度減少輪輞生鏽的狀況。
4.減少油耗，保護環境
輪胎胎壓的不足與受熱後滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不含油不含水，熱傳導性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。
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