文章開頭咱們先來看一波數據，看看當前汽車市場的現狀：
- 日產將其年度營業利潤預期下調了43％；
- 雷諾將營業利潤率目標從4.8%下調到了3%～4％；
- 長城的銷量目標從111萬輛降至102萬輛，淨利潤目標從47億元降至40.5億元；
- 廣汽則以整個集團為單位，銷量增幅目標從8%降到了3%。
當然了還有更狠的裁員數據在這裡咱們就不說了，疫情已經對整個汽車行業造成了難以挽回的損失，各家主機廠紛紛下調目標裁員其實也可以理解，但在這樣的大背景下吉利汽車算是一股清流了，來了一波神仙操作，不降薪、不裁員、不延薪、不降目標，這估計讓其他主機廠上班的小夥伴豔羨不已吧。
吉利的這波操作估計會圈粉無數，不過事實上去年吉利過得也並不好，根據吉利的財報顯示2019年吉利汽車總收益974億元人民幣，同比下滑9%；淨利潤82.6億元人民幣，同比下滑35%，當然了下滑歸下滑依然是穩住了老大的位置。
那麼問題來了，吉利有底氣這麼做嗎？能完成自己141萬的目標嗎？這個得看大家怎麼看哈，定目標是一回事，能不能完成目標是另外一回事，這幾年沒完成目標的情況已經遍地皆是了，可能某些主機廠已經對於不能完成目標“毫無羞愧”之心了。
那吉利何來的底氣呢？其實說白了就是多車型戰略，吉利算是沾了多車型的光了，每年都發布多款新車型，這讓消費者的選擇更多，也讓吉利的市場佔有率提升。其次就是沃爾沃這顆大樹了，今年二者進行了合併操作，這估計會讓吉利有個質的飛躍吧。
疫情之下方能體現更大的差距，吉利這次估計會和長城、長安等車企拉開更大的差距。大家覺得今年吉利能完成自己141萬的銷量目標嗎？
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關鍵字: 裁員 吉利 廣州汽車集團股份有限公司
