近年来，中国的新能源汽车市场日渐成熟，无论是大牌汽车主机厂还是异军突起的新势力造车品牌都试图能分上一杯羹。即便近几年车市环境每况愈下、僧多粥少，各汽车品牌也还是拼了命的想要在恶劣的环境下争上一碗。
这么多争着“喝粥”的人，这吃相也是各有不同。有的靠品牌，能不能吃上不知道，但总喊着撑，有的靠产品，赤手空拳搏天下，每一口都吃的底气十足。也有的就如富贵人家的新生儿，基因好、家底好、自己又争气，销售的不是现在，而是一个可预见的未来。拜腾就是这样一个含着金汤匙出生的、被寄予厚望的孩子。
成龙成凤成就未来梦想拜腾北美小荷初露一展风采
拜腾本就是带着光环来的。几位创始人因为理想和情怀走到一起，每一位的名号讲出来都足以威震全球汽车行业。拜腾定位于服务全球的高端汽车品牌，生下来就“注定”要成为精英。特别是“携手共度”的戴雷和毕福康两位前宝马高管如父如母，一个抓技术，一个领营销，网罗了全球范围内大批汽车、IT、媒体等精英人才，打造一支超强“辅导团队”。
2018年国际消费类电子产品展览会（CES展）拜腾不负众望，凭借一块自主研发的共享全面屏吸引一众目光，打响名震汽车行业的第一炮，奠定自己新势力造车科技“一枝独秀”的地位。
1.25米长的大屏内是拜腾打造的数字智能生活，屏外的数据安全技术与多维交互用户界面，由里至外渗透科技DNA，彰显科技新力量。业界领先的创新智能技术，豪华车企的顶尖人才，更不用说那些能细说、不能细说的投资，无论是商界还是政界，争气的拜腾都得到了“长辈们”的一致认可和支持，毕福康和戴雷的用心也没有白费。
憋劲儿几年一无所得优等生掉队心有不甘
然而拜腾这个“稳上985院校的孩子”，高考在即，却突然退步了。拜腾的量产车交付时间一拖再拖，就像做了几年数学题，考试总是答不对。拜腾官方回应将量产车交付时间从2019年中推迟至2019年九月，后又移至2020年4月。如今4月已到，拜腾的这张答卷，或许还是交不出。
更让人担心的是，拜腾这个聪明的孩子无法接受自己可能交白卷的事实，它已经开始作弊了。对整车制造流程了解的人都知道，量产车的打造需要经历无数研磨和测试的过程。一般来说，量产车之前要经历三个步骤，分别是软膜车、硬膜车、预量产车。
这一研发流程是车企开发的正常顺序，而据拜腾内部人士透露，聪明的拜腾“软膜车”后直接跳过了“硬膜车”的步骤，不惜血本纯手工打造了六辆成品车。
看这为梦想拼尽全力的样子，都“不惜血本”了，为什么我们不能认可拜腾新势力造车的“努力”？简单说，因为它这是“取巧”。我们来简单分析一下手工样车背后究竟是什么样的原因。2017年，拜腾1元钱做了一笔核算的买卖，从一汽手上拿下了造车资质。
2018年2月，工信部发布“公开征求对《关于加强新能源汽车免征车辆购置税目录管理的公告（征求意见稿》的意见中”中规定，在获得造车生产资质后12个月内如无产量的车型，则将撤销资质。
拜腾看似1元资质的背后其实是打掉牙往肚子里咽的8亿债务和职工薪资。如果没有产量车型的“证明”，拜腾的下场只能是折了夫人又折兵。所以，拜腾宁愿铤而走险，用实力证明自己是一家实实在在的“PPT造车公司”，也一定要打肿脸告诉世人“我就是个胖子”。
但一个资质就是拜腾所求吗？当然不！打乱研发流程的背后，是资本的力量，是一轮一轮融资的吸引，是天花乱坠宣传的背书。就如如今瑞幸咖啡一副做派，真正打破星巴克垄断的梦有多大不知道，但割韭菜，把钱装进自己口袋才是真正的追求。造假消息一出，瑞幸自损一千，带着曾经辉煌的宝沃汽车也伤了八百，本身品牌复兴的路已无法实现，现如今还面临着再次易主的危险。
资本运作赚来的是几个人的利益，伤害的上至整个行业，甚至是一个民族的信誉，下至普通百姓的生计。拜腾也一样，不知新势力造车的理想终沦为PPT造车的纸上谈兵，那些讲在嘴上的美好愿景都透着刺鼻的铜臭味儿，这些作着弊的人是否又能心安理得？但我们知道的是拜腾当初说好的C轮融资，如今依旧见不到真章。
曾经那句信誓旦旦的“三年盈亏平衡”的承诺在节节败退的市场环境下也显得一文不值。没有车，没有钱，拜腾从“优等生”变成“掉队生”的背后，是资本运作的结果，但或许也有“人祸”。
“神仙眷侣” 撕破脸的现实戴雷和毕福康的 “爱情” 走到了尽头
成年人的世界没有童话，赤裸裸的现实也拨开了“情怀”与“理想”的外衣。毕福康，现任Faraday Future全球CEO。其出走竞争对手，带走了以科技为命脉的拜腾的一票工程师，还大曝老东家的不是。在利益和权力面前，即使是在业界摸爬滚打多年的职业经理人也丢掉职业假笑，露出了“不一样”的嘴脸。
据可靠消息称，前拜腾动力与自动驾驶副总裁阿本德罗斯（Dirk Abendroth）跳槽大陆，前拜腾副总裁兼首席汽车工程师谭文韬（David Twohig）已任职Waymo，出任首席汽车工程师。
2020年4月1日，随着前拜腾市场营销副总裁Henrik Wenders履新，正式入职奥迪，担任奥迪公司销售和市场部高级副总裁消息的释出，拜腾“毕福康”时代全面落幕，曾经站在毕福康身边的人，都在拜腾内部的清理中——走向了更高的平台。
另据拜腾内部员工所述，经历管理层动荡的拜腾内部内耗严重，早已没有了2018年名噪一时的激情和干劲。当初的豪华阵容一一离开，前后几大高管在离开拜腾后反而有了更好的职业归宿，这也让还坚守在拜腾的员工蠢蠢欲动。尤其是在疫情对汽车行业影响严重的多事之秋，是否能活下去成了新势力造车的首要难题。
据悉上周拜腾内部已根据不同层级强降了员工10%--80%的工资，拜腾欧洲已暂停工资发放。离开的步步高升，留下的只有“共度难关”，人心离散，不言自明。
拜腾之梦岌岌可危戴雷仕途平步青云
据内部人士表示，比起当年北京世贸天阶下引人驻足的拜腾品牌广告，“戴雷更喜欢营销的是他自己这个品牌”。其实自一汽高调与拜腾合作开始，拜腾的内部矛盾就不断显露。一票技多不压身的外国人，也难以解决与中国资方之间的矛盾。对权力的渴望，让曾经联手的伙伴们感情消失殆尽。
而这一切困局却成就了一个人，那就是戴雷。多年中国的生活和从业经历，让他在职场生涯“游刃有余”。很多拜腾看似高大上的合作，被媒体大肆报道的那一幕“握手”，戴雷为自己铺好了职业之路，却忘记了要为消费者创造“科技未来生活”的梦。
拜腾现任CEO，一个深居中国多年、深谙中国媒体环境的营销人，讲好了自己的故事，却没有讲好自己“孩子”的故事。拜腾两大创始人对于利益的争夺，将这个拜腾孩子引以为傲的优势都剥夺了。毕福康带领的技术团队曾执着于在美国和德国强化拜腾的技术，而戴雷谙熟中国“权力的游戏”，不愿放弃这片“沃土”，甚至愿意舍弃这两地强大的技术核心，只为满足他的野心和个人梦想。
更有趣的是，据悉，毕福康和拜腾的权力斗争曾转化为对人员的安插和压制，曾经在短时间内，为了证明自己拥有更高的决定权，这对曾经的“爱人”分别放了两个人力资源副总裁和一个资深人力资源副总裁在这个不足2000人的公司里。
不忍梦碎谁能照亮拜腾眼前的路？
拜腾的车是否能量产，我们不得而知，拜腾究竟是否能获得下一轮融资，我们也不得而知。但一个以科技和技术为王牌的公司失去了强有力的技术团队，沦为彻彻底底的PPT造车公司，就像是参加长跑比赛的孩子被人打断了腿。
是坚持还是退出，我们拭目以待。戴雷和毕福康虽然分道扬镳，但可以预见，没有拜腾的戴雷也会有一条适合他的发展之路。只是在“父母”无尽的拉扯和明争暗斗中，那个曾经要步入精英行业的孩子，却可能只能蹲在黑暗的角落。
不知谁能回头看一眼这个曾经骄傲的孩子，带它走出困境，走向正途。
閱讀更多 車市見聞錄 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 新能源汽车
