印度作為發展中國家，其工業製造發展歷程和中國經濟發展過程類同：享有得天獨厚的紅利優勢，再者，受“後發優勢”加成，該國摩托車產業發展迅猛。
在2017年，印度摩托車銷量便超越了中國，成為國際第一大摩托市場。
據P&S情報發佈的市場調研報告，印度燃油摩托車市場規模預計到2025年將達到424億美元，複合年均增長率將達到8.8%，發展潛力十分可觀。其判斷離與印度的實情息息相關。
印度雖然作為發展中國家，但是經濟增長迅速，在這一背景下，居民收入提高且購買力不斷增長，私家車及摩托車消費市場不斷升溫。考慮到出行便捷，消費者甚至在已經購買小車的情況下會額外購買摩托車。
在印度，整個摩托車消費市場跨騎式摩托及踏板摩托十分受歡迎，且由於交通基建與價格的影響，跨騎式摩托相較踏板摩托具有更高的市場佔有率， 2017年起市場佔比超過65%。而在燃油摩托車個各個類型中， 100mL~125mL排量最為暢銷，在2017其市場銷售份額在70 %以上。
印度的孟買、德里、班加羅爾、加爾各答和海德拉巴等是印度燃油摩托車市場早期集中地，後期隨著二、三線城市的發展，阿赫達巴德、普納、蘇拉特等也一躍成為燃油摩托車的主銷場地。
在摩托車市場中，印度本地品牌及本田、巴賈傑、TVS、比亞喬等品牌競爭激烈，整個印度摩托車市場發展潛力可觀。
2018年4月~8月，印度的兩輪摩托累計總銷量9,443,286輛，2017年同期銷量8,469,183輛，同比增長11.50%。其中跨騎式摩托頭五月累計銷量6,011,104輛，踏板車，銷量3,086,627輛。相較於2017年同期，兩類車型銷量都有同比增長。
在跨騎式摩托板塊，增長主要集中在排量110mL以下的入門級摩托，其他排量諸如：110mL~ 125mL、 125mL~150mL、150mL~200mL，摩托的同比增長率也分別達到0.37%、16.91%及16.98%。而踏板車板塊受到一些主要市場如喀拉拉邦和孟加拉邦需求及廠商存貨調整的影響，銷量增速有所放緩。
另外，印度高級摩托車市場近幾年也得到發展，哈雷、凱旋、川崎、曉星、鈴木、比亞喬、寶馬、杜卡迪、貝納利等均參與到高端市場競爭中。據TechSai市場研究報告預測，印度的高級摩托車市場規模到2023年可達1.61億美元。
印度的摩托車產業雖然發展迅速，但是仍然存在環保、成本等方面通病，對此，印度政府做出了一系列政策：
在環保方面，印度相繼制定了多項燃油質量標準控制排放，並決定在2020年實施嚴格的(BS)-Ⅵ標準，不再使用現有的BS-Ⅳ排放標準。這直接影響了當地摩托產業，造成兩衝程摩托消匿於摩托車市場。
在安全方面，印度於2019年4月正式推行安全條例：所有排量大於125mL的摩托必須強制配備防抱死剎車系統。
另外，受當地物價、油價，利率固化以及保險法規等的調整的影響，導致本地摩托製造成本不斷增加，同時抑制了消費市場活性，總體消弱了摩托車市場的活躍性。不過隨著非洲、拉美地區油價和匯率恢復，印度在海外的代工生產業務不斷拓展，為印度摩托車產銷量增長提供了一定保障。
雖然，在印度傳統燃油摩托車的發展受當地環保法規等影響暫時發展放緩，但是卻為電動摩托車的興起提供了助力。同時，政府也加大了對電動摩托的補貼，這些都為電摩行業的崛起創造了良好的大環境。
而在印度電摩產業，踏板車相較於跨騎式摩托具有更高的市場佔有率，當前，在驅動方式這一方面受價格因素影響，由鉛酸電池驅動的踏板車佔據市場主導地位。但是，鑑於鋰離子電池的優勢性能，預計在印度電動車未來發展這幾年，起市場份額會有顯著提升。
據預測，印度摩托車市場規模在2025年將達到約6.18億美元。
當前，中國傳統摩托車相較於印度產品，以往的低價優勢逐漸消失，且在產品質控方面由於國內監管體系執行力不足以及市場的短利等因素，產品質量一直是我國摩托車產品的頑疾。此外，業內極為普遍的“仿製”現象存在，創新技術的缺失等，也限制了國內摩托車產業的發展。
論做實業的踏實心來看，這點的確值得我國摩托製造企業學習。
但是，就目前而言，在電動摩托車這方面我國無論是產銷還是配套，相較於印度仍然具有明顯優勢，如何轉換這優勢，並且構建自身核心競爭力建立一套可持續發展戰略值得我國這些摩托企業家們思考。
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