周一（23日）上午波音公司宣布，该公司首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦伯格已被解雇，由现任董事会主席大卫·卡尔霍恩接任该职位，首席财务官格雷格·史密斯将出任临时CEO，直到卡尔霍恩1月13日正式上任。
波音公司在官宣的声明中表示：公司董事会一致认为，领导层的变化是为了公司努力修复与监管机构、客户等其他利益相关者的关系，恢复人们对波音公司未来发展的信心。并且，波音将再次致力于与美国联邦航空局、其他全球监管机构及客户进行全透明、有效、积极主动的沟通。
这段声明中，波音只字未提米伦伯格过去的工作，包括在其任内，波音成为美国最值钱的工业企业。而是话里话外将波音危机的责任推给了米伦伯格。
很明显，解雇米伦伯格是波音公司面对持续发酵风波的一种“止损”方式，是波音高层出面负责的一种态度。而这一态度在目前看来，似乎是有效的：23日，解雇米伦伯格的公告刚一出来，波音股价在埃航空难后首次出现了回升，上涨了2.7%。
四面楚歌的境况下，波音企图用更换CEO讨好投资人和政府来盘活这盘死棋，积极成效肯定有；但“治标不治本”的操作，想要彻底医好波音的顽疾似乎有点困难。
由“安全第一”沦为“利润第一”的企业文化
作为全球最大的航天航空器制造商，20世纪的波音一直是美国航空航天业的的领袖公司，是美国制造业皇冠上的明珠。而波音也不负众望，一直以优异的工程设计、生产和管理品质著称。
但制造业先天利润有限的短板，加上近些年美国金融、服务行业高利润的冲击、资本股东的压力。波音开始将利润放在了安全前面。1997年，波音总裁菲力普•康迪特引入外援，收购了以营销著称的麦道公司，而波音的文化也从“安全第一”转变为了“利润优先”。
但即便如此，波音依然有接近4万名把“安全第一”挂在嘴边的工程师，他们抵制上层削减成本、赶工出货的错误决定。为了彻底解决这一困扰，波音2001年将总部由西雅图搬到了1500英里外的芝加哥。彻底将制造飞机的技术问题和工程师们困在了西雅图。
除了技术和决策的分离外，波音文化转变的另一个标志就是04年以后，总裁任命的新机型总监，由清一色的MBA出身代替了工程师出身。此次被解雇的米伦伯格虽然是工程师出身，但在巨额利润下，米伦伯格也显然认同了这一文化。
这一点，从米伦伯格掌舵波音之后不久737MAX就首飞，并于2017年拿到适航许可就可以看出来了。而早在2016年的试飞过程中导致空难的737MAX MCAS问题，当时就有工程师发现并且反馈，然而石沉大海。哪怕身居高位贵为总裁的米伦伯格声称对此不知情，他必然得对试飞过程中隐瞒重大安全隐患负起领导责任。
而波音针对米伦伯格的解雇发出的声明也可以看出，领导层的变化是为了公司努力修复与监管机构、客户等其他利益相关者的关系，恢复人们对波音公司未来发展的信心。声明当中也没有出现任何与技术相关的解释或说明。
所以，只要波音重利润、轻技术、轻安全的文化一直传承下去，解雇多少个“米伦伯格”都没有用。没有国家或个人会拿生命安全为波音利润买单的。
失去政府支持，国内外信任危机难以修复
一直以来，波音带来的经济利润和文化利润，都让波音成为了联邦政府的宠儿。甚至鼎盛时期，波音可以越过美联航，自己做认证。虽然有官商勾结的嫌疑，但也至少说明了波音的地位。
而随着狮航610、埃航302空难发生、以中国为首的多国叫停波音事故机型后，这一切都变了。
迫于民主党的压力，以及对波音安全性的怀疑。2019年3月13日，波音的最大支持者特朗普签署了总统令，要求停飞737MAX。随后FAA（美联航）接到特朗普的指示后，向各航空公司发出紧急通知，要求禁止该机型的运营和在本国领空内飞行。
相比联邦政府此前对停飞的慎重态度，特朗普和美联航的行动，也让波音的信任危机从国外转移到了国内。毕竟，如果美国人自己都不敢乘坐的飞机，又怎么让其它人放心乘坐呢。
即使在民航客机领域频频出错，波音或许还可以靠着其军事领域打个翻身仗。毕竟就国防工业暴力性质来说，波音公司在国防项目的盈利并不比民航少。
但随着今年8月份，美国国防部宣布因为资金以及技术上的问题，在投入了超过12亿美元之后，停止了与波音公司合作的新一代导弹拦截系统。波音在政府内部的信任度再次打了折扣，这对波音未来的军火订单数势必会产生影响。
在外部，波音将中国作为了扳回信任的突破口。作为波音公司的重要客户，中国民航一共采购了96架737MAX飞机。但同时，中国也是是世界上首个宣布停飞737MAX机型的国家。
所以，从8月份开始，波音陆续邀请了众多中国航空公司的飞行员、技术人员与管理人员参加讨论如何恢复737 MAX的正常运营的会议。同时8月份，波音还依次走访了8家中国航空公司。
波音此举，无非是希望中国民航可以相信737MAX系列的安全性。但显然，中国不会因此就轻易做出复飞的决定。这关系的不仅仅是政府的信誉问题，更是不计其数波音乘客的生命安全问题。
中国出于责任的考量，也让波音通过中国挽回信任的措施彻底宣告失败。
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