19年汽車增長量是這十年以來增長量最差的一年，現在全中國汽車保有量是2.4億輛，對於一個擁有14人民的人口大國來說，這保有量遠遠不足，美國是1000個人裡面800個人都有車，就這樣的汽車保有量足以讓中國車主感到頭疼了，嚴重堵車、停車難，車主叫苦連天，沒辦法，不好好開，罰款，亂停罰款。
行業內以前有句行話叫金九銀十，十一十二大滿貫，意思就是每年的九月份之後汽車市場就到了旺季，大把撈錢的時間到了，回望現在的汽車市場基本沒有什麼淡旺季，全年就一個季，淡季！
全年趕上國五還國六的排放政策，國五車輛在上半年急甩出手，價格暴跌，本來打算年底買車的人，迅雷不及掩耳盜鈴之勢，在上半年就開上了自己的小汽車，大大分流了那些想在下半年買車的人，也是下半年汽車賣不動的一個原因！
以我們西安本土來講，前年到去年房價瘋了似的往上竄，也是影響汽車銷量的一個重要因素，有八套房的還要買，沒有房的更要買，畢竟菸酒不分家，房車不分手，村裡傻二都知道房子這東西跟別的商品不一樣，比如當初花5000買的，住上十年左右，二手貨應該掉價才對，但是房子十年後他媽的還能幫你賺個100多萬，而且你啥都不用幹，躺在床上等富貴就是了，汽車就不一樣了，消耗品，20W買來，明年只能賣16萬了，後年13萬，以20年開報廢來算，一年車損就是1W，房子不斷漲價，汽車不斷降價，傻二都知道，所以，先買房子要緊，汽車總是再等一等吧，不相信它掉不到我的理想價格，這樣一來大多數人，有錢沒錢的爭前恐後，排著長蛇隊買房子去了，錢都買了房子，汽車購買力就 不行了！
車有多難賣呢？首先就是汽車的價格越來越透明信息如此發達 ，有的客戶甚至比銷售員都動車，現在一般客戶買車就是先上網查車資料，一旦查過一回，不用管了，信息洩露，接下來就等著各大商家的電銷部門給你問候吧，一般在電話上是不跟你談價格的，先把你搞到店裡來在進行全方位忽悠，利用消費者衝動消費的心理，成交往往就在那一分鐘。不出幾日，買車的人基本把這款車價格的最底價就搞到了！
現在的汽車品牌車型越來越多，消費者往往看的這款車，最後卻買了其它車，大多數人預算10萬落地最後都花到了12萬，所以消費者有了一定的對比，一不小心客戶就飛了！
再一個，經銷商、汽貿之間的價格競爭，只有一家奧迪4S店的時候，價格全由它一家店裡說了算，後來陸續多了好幾家，廠家管不了你那麼多，只要保證每家店走多少臺車是死規定，你們愛怎麼競爭怎麼競爭去，以前一家獨大，店大欺客，現在突然多了好幾家，怎麼辦？最初級的戰略就是打價格戰，你優惠1W，我優惠2W，最後就是賣車不賺錢，甚至賠錢賣都可以，靠廠家返點和售後維修來過活，沒有辦法，市場競爭太厲害了，最後導致一個局面就是，賣車不賺錢，賺錢賣不動。
現在客戶太精明瞭，傻二掏出手機最大打三個電話或者發三個微信都能找到一個所謂的賣車的熟人，熟人歸熟人，賺錢歸賺錢，現在找熟人也沒什麼用，車價的透明程度已經無處藏身，熟人有時候給的價格比你直接去4S店買還要貴，貴出的地方就是熟人要掙的，所以不是直系親屬的熟人，還是算了吧，翻臉也好翻臉，熟人還要礙於情面，最後只能唉的一聲，還落別人一人情，下次找你借幾百塊你給不給？
車的幾個基本利潤點，汽車本身價格利潤，車輛保險返點，掛牌和購置稅，後期維修保養！
價格利潤除去那些加價車型，基本上這部分利潤已經薄如蟬翼了，基本可以忽略不計，現在的保險返點新車差不多40%左右，續保20%左右，購置稅這塊利潤一般沒有，憑運氣，碰見二貨客戶宰一刀是一刀，遇見心細的客戶利潤就沒有了，（購置稅開票價÷1.11X0.1），掛牌成本150左右，這邊是500、800亂他媽收呢，現在賣車都賣紅眼了，就差六親不認了能宰一個憨貨就宰一個憨貨！
難賣啊，堅持到房費到期，如果還不能過上天天有肉吃的日子，擺個地攤是個不錯的選擇，關門不弄了！
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