作为共享出行行业的大佬，滴滴可谓毁誉参半。自2012年创立以来，滴滴创造性地将互联网业务引入至传统出租行业，不仅至今仍变革、推动着行业的发展，甚至影响、改变了社会大众形成多年的出行方式和生活习惯。然而，机遇下出现的各种问题和诟病也是另择咋舌。同时，滴滴也在近些年面临着亏损的不良处境。
突如其来的疫情更是对共享出行行业形成重创。为了顺势突围，各平台公司也使出浑身解数。近日，从滴滴的动态来看，也是雄心勃勃。
01 深谋远虑的C2C长短租服务
日前，有媒体爆料滴滴或将于本月依托交付中心，上线C2C模式的汽车长短租服务。目前，该服务已经在长三角、珠三角地区进行小范围试水。
据了解，早在2016年，滴滴便曾短暂上线B2C模式的汽车长短租服务。然而，B2C下租赁车主要来源是和滴滴达成合作的车企。去年11月开始，滴滴通过建立交付中心，加强对租赁公司和司机审核的双重约束，试图重构C2C业务。
去年11月，滴滴取消了融资租赁（以租代购）业务，同时在全国范围内上线了交付中心，把原来的DP（司机管理公司）升级成为DMP。DMP和DP最大的区别在于，以前的滴滴的管理范围仅限于管理和自己公司所签订合同的司机，DMP则扩大至一部分滴滴的私家车加盟司机（合规的私家车车主）。
依托交付中心的建设，滴滴的业务管理范围得到了升级，同时也通过对车子和司机的双重管控，为C2C业务提前做了布局。此前，滴滴司机和租赁公司的合同都是在线下签订合同，合同签定完成后，车子由租赁公司完成审核，滴滴并不参与审核过程。交付中心完成建设后，双方手续均在线上签订，且车子的审核需在交付中心完成。
另一方面，交付中心的出现实现了租赁流程、押金、月租等事项的标准化和线上化，最小化规避了租赁公司与司机间潜藏的暗箱操作等环节。也因此，有媒体指出，去年12月，交付中心甫一上线就招致南充12家租赁公司集体向滴滴要求解除一切合作协议的申请。
根据小桔车服总官方数据，截止2019年底，小桔车服已在全国范围内39个城市建立交付中心，覆盖到80%的租车市场。今年1月，滴滴更新网约车司机注册审核与派单规则，将年龄、驾龄、车型、车牌等因素纳入审核，通过提高司机准入门槛，以期筑起安全壁垒。
然而，对于滴滴是否于4月正式上线C2C长短租服务，滴滴只对媒体表示“暂时没有该服务的计划”。或许，滴滴也只是在寻找更恰当的时机打好翻身仗。毕竟，在疫情的影响下，本就萎靡不振的传统租赁行业已经雪上加霜，此举是否能如此前变革传统出租行业般，在传统租赁行业实现逆风翻盘，也许还需要更多时间的准备。
02 逆风翻盘的“组合拳”
然而，在疫情下寻求活血机会，滴滴所做的并不仅限于此。日前，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿业务，其中成都和杭州还在一周前已进行试点运营。据滴滴介绍，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单，用户通过“滴滴跑腿”可让跑腿员代买自己所需的商品，享受送货上门的服务。滴滴此举，一方面在疫情期间为司机增加了盈利的机会，也为自己吸引了更多的用户群体，实现营收增长。
滴滴出行全资控股公司——迪润（天津）科技有限公司也终于入股现代财产保险公司，倾慕已久的保险牌照到手，落下自建供应链金融意味深长的伏笔。
滴滴的这一些列业务翻身“组合拳”在3月24日公布的全员信中也已吐露出信号。在信中，滴滴表示在接下来三年的目标是“0188”：即每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。或许，长短租服务的拓展便是帮助滴滴进一步实现上述目标的重要一步。
在内部经营和外部环境双重压力之下，“裸泳”多年的滴滴是否以及如何将C2C长短租业务作为翻身盈利之策，或许还要时间决定。
【完】
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来源：人民名品（ID：rmrbmp）综合整理自
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主编：马海涛
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