前言：人類利用太陽能已經有3000多年的歷史了，將太陽能做為一種能源和動力，只有300多年的歷史。對此技術的研究也是起起伏伏，大家感興趣可以查看一些太陽能發展的文獻。太陽能的利用大概分為光熱利用、發電利用、光化利用、熱油利用。 我們重點講發電利用。
太陽能發電方式大概分為兩種：（1）光-熱-電轉換 (2)光-電轉換， 我們房車中主要用的是“光-電轉換”的發電形式。
1、太陽能發電系統
太陽能發電系統包含 （1）離網發電系統 （2）併網發電系統 。房車中主要使用離網發電系統，主要部件包括太陽能電池組件、控制器、電池，若需交流負載供電，還需配置逆變器。
太陽能電池板板是太陽能發電系統中的核心部分，太陽能電池板的作用是將太陽的光能轉化為電能後，輸出直流電存入電池中。
2、房車中如何選擇太陽能發電
太陽能板：常見的有單晶硅電池板，多晶硅電池板，薄膜非晶電池板，光伏柔性電池板。
（1）單晶硅板是由單一的連續晶體結構製成的，可以從太陽能電池中識別單晶板，所有都表現為單一的平面顏色。結構方面通過Czochralski方法制造而成，Czochralski工藝產生大的圓柱形錠。從鑄錠切出四個面以製造硅晶片。大量的原始硅最終成為廢物。製作成本會比較高。 單晶硅也是技術最早的材料
（2）多晶硅是一種相對單晶硅較新的技術，它的結構有自身特點，效率不及單晶硅，但生產工藝會更便宜。
多晶也開始作為硅晶體'種子'放置在一大桶熔融硅中。然而，不是像單晶一樣吸引硅晶種，而是簡單地使硅桶冷卻。這就是形成太陽能電池中獨特邊緣和晶粒的原因。效率上多晶電池不如單晶，但由於它們可以生產的方法更便宜它們已經成為住宅太陽能電池板市場的主導技術。2015年11月，天合光能宣佈生產多晶電池，效率為21.25％。這應該允許他們生產效率在18-20％之間的多晶模塊，這個概念在2013年被認為是不可能的。支撐p型多晶硅太陽能電池的新紀錄的是多晶硅晶片的持續質量改進，近年來推動標準60芯多晶硅電池板從240W推進到260W。就效率而言，多晶現在非常接近單晶電池。
(3) 薄膜面板是與單晶和多晶完全不同的技術，目前還定位為非成熟技術，這裡不做太多介紹。但其特點材料成本低,生產簡單，具體有一定的發展空間，很多機構也在不斷深入研究。
3、太陽能板材料優缺點（單晶硅和多晶硅）
(1) 單晶體硅
優點：太陽能電池板中最高的效率，因為它是最高等級的硅製成，新面板轉換效率能達到22%。單晶硅電池板節省空間，具有較長的使用壽命(25年以上)。
缺點：單晶太陽能電池板價格貴。定位一般為高端市場。
(2)多晶硅
優點：製造工藝簡單而且成本低，與單晶硅相比，廢硅量低很多。多晶太陽能電池板的耐熱性往往比單晶太陽能電池板略低。與使用單電池製造的太陽能模塊相比，多晶太陽能電池板往往具有更高的溫度係數。這意味著隨著這種類型電池的熱量增加輸出將減少。然而，在實踐中，這些差異非常小
缺點：多晶硅電池板效率通常為14%-17%，由於硅純度較低，多晶太陽能電池板的效率不如單晶太陽能電池板。降低了空間使用率。
4、太陽能充電控制器
太陽能充電控制器也就是我們說的MPPT(最大功率點跟蹤) ，效率比較高一般在95%以上。 現在這個設備智能化程度比較高。輸出基本都是自適應的。根據選用的蓄電池和太陽能板進行參數匹配就好了。這裡不在敘述。
5、注意事項和選用建議
（1）儘量選擇有安裝支架的太陽能板，也就是我們說的硬板，因為太陽能板容易發熱傷車漆。
(2) 安裝基座和前導流罩，因為一般太陽能板裝在車頂，行車過程中容易被風掀起，造成風險。
(3)線材選用光伏線與功率匹配，不建議使用汽車電纜。（主要考慮抗老化因素）
(4)我國大多在北半球,最好安裝太陽能板能夠與車頂有一定角度，這樣轉換率更高。
(5)經常清潔太陽能板表面，如果表面被遮擋會產生很大內阻，即使太陽很好也不一定能充電。
總結：太陽能作為補充能源使用。由於轉換率的問題和成本問題，一直被多角度討論，個人建議，太陽能可能作為行車電瓶的補充能源，畢竟房車生活是慢生活，如果車輛長期駐紮在一個地方，容易造成行車電瓶虧電問題。所以作為補充能源是有必要的。如果在高海拔的地方，日照充分，也是很好的充電來源。 對於太陽能板需要安裝多大的，個人建議在空間允許的情況下500W以上比較合適，太小失去了意義。（科技在發展，多晶板和單晶板差別越來越小，所以根據實際情況自己選擇）。
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【申明】 此係列的文章是基礎介紹，不會涉及太深的技術探討，如有需要可以私信我，一起討論，共同進步。 科技在進步，這個系列中所描述的技術有客觀性，如有偏差，希望大家指出，我們一起論證，希望能對想了解房車的人有參考意義。寫此係列文章完全興趣驅動，意在宣傳房車文化和房車所用技術，多多交流，共同進步。
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