在國內，對於豪華品牌而言，在電動車領域的發力大都比較謹慎。而在這其中奧迪品牌可以稱得上是處在新能源變革的第一梯隊，不論是進口的奧迪e-tron，還是一汽大眾國產的Q2L e-tron，都是目前已經面向國內消費者開始銷售的純電車型。
當然了，肯定會有小夥伴說，你說的這兩款車型放在歐洲市場還有點競爭力，但是在國內新能源車型如此發達的環境之下，購買這兩款車型的人註定屬於鳳毛麟角。其實奧迪品牌也清楚，目前在新能源車型領域存在競爭力不足的情況，所以他們未來會在全球範圍內加大相關車型的投入與研發。
根據目前奧迪所公佈的電動車計劃，到2025年將要推出30款新能源車型，其中包括20款純電動車型。並且奧迪還預計屆時電動車年產量將達到80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。
掐指一算，距離2025年的時光也只有短短5年。喊出這個看上去有些難以實現的目標，奧迪究竟有什麼底氣呢？其給出的答案是——4大電動平臺。
MLB evo平臺
首先咱們最為熟悉的就是來自於大眾集團的MLB evo平臺，在這個平臺上誕生了從奧迪A4至A8的一系列轎車，也誕生了蘭博基尼、賓利、保時捷的一系列SUV車型，在燃油車時代對於大眾集團貢獻可謂是功不可沒。
不過這些輝煌都是在燃油車時代帶來的，在如今的電動化浪潮中，很多燃油車時代的優勢卻有可能成為電動車型的掣肘，比如電池包的容量以及安裝位置等，這些都是在燃油車時代不會考慮的問題。目前已經和我們見面的奧迪e-tron就是基於MLB evo平臺開發而來，也是這個平臺所打造的第一款純電動車型。
MEB平臺
除了這個現階段感覺有些“掙扎”的MLB evo平臺之外，其餘的三個平臺都是真正意義上的純電平臺。根據級別從低到高來說，最親民的是MEB平臺，這個平臺是大眾集團為旗下所有汽車品牌打造的純電平臺，目前已經應用的車型有大眾的ID.3。對於奧迪品牌來說，未來將在MEB平臺上推出轎車、SUV等一系列入門車型，利用大眾集團的技術優勢和規模壓低生產成本，進一步降低售價門檻。
MEB平臺
而根據目前的產品計劃，奧迪或將在明年推出此平臺打造的首款車型Q4 e-tron，由於MEB平臺為了電動車專屬開發而來，因此不需要為發動機預留空間，從圖中可以看到整車的防火牆和前軸相較於燃油車實現了大幅度的前移，而根據官方資料顯示，以Q4 e-tron概念車為例，其4.59米的車長尺寸與Q3接近，但是軸距卻達到了2.76米，和Q5不相上下。正因如此，奧迪表示未來每款MEB平臺車型空間都比傳統車型高一個級別。當然，在我看來這樣的表述多少有些誇張，但是內部空間相較於同級別燃油車更為寬敞是一定的。
PPE平臺
不過奧迪好歹也是豪華品牌，如果一味的借用大眾平臺固然成本降低了，但也有可能會拉低自身品牌形象。所以奧迪和保時捷合作開發了PPE電動平臺，奧迪官方給這個平臺的定位是“高端電動車平臺”，在這個平臺上將會打造奧迪和保時捷的純電動車型，下至奧迪A4，上至保時捷卡宴，均可生產，可以預見在未來純電動時代中，這個平臺將會肩負很大重任。或許正是因為這個原因，奧迪至今對於這個平臺的介紹依舊很少。
J1平臺
那看到這，肯定有小夥伴會感到疑惑，你說了這些都是比較基礎的民用車型，那麼像是R8之類的高端跑車難道奧迪就要放棄了嗎？當然不是，這些高端車型對於提升品牌影響力至關重要，正應如此，給它們適用一個更加高端的電動平臺就不足為奇了。
J1平臺
要知道，既然奧迪能夠和保時捷一起打造純電動平臺，那麼它們自然也能夠借用自家大哥的，其中J1高性能電動平臺就是由保時捷品牌開發而來的，而最具有代表性的車型就是Taycan。畢竟都採用了保時捷平臺，自家推出的車型也不能夠太低端，奧迪在此平臺誕生的首款車型就是e-tron GT的最終量產版，和Taycan一樣的GT車身造型，一樣的四門四座佈局，或許可以滿足不少人的Taycan夢。
而作為一個運動性取向的平臺，J1電動平臺可以搭載前後雙電機佈局，同時還將標配電動四驅、四輪轉向系統，並且在充電方面將採用800V的高壓系統，能夠將現有充電功率提升2倍，大大縮短我們的充電時間。
奧迪四大電動車平臺
對於奧迪品牌來說，第一輛quattro車型因為創新的四驅系統被命名為“quattro”，而現如今，第一輛純電車型e-tron的面世或也將預示著其在新能源時代的開端。在未來新能源車型越來越多的情況下，平臺化戰略的意義或將進一步凸顯。正因如此，像奔馳也推出了EVA電動平臺，首款打造的車型就是EQC，更不要說國內的一眾新能源廠商，幾乎都有自家的純電動平臺。
而奧迪品牌相比較於這些競爭對手最大的優勢或許在於生產平臺的資源整合，對於現階段的車型可以採用MLB evo燃油平臺打造，用於搶佔市場；未來低端車型可以採用MEB電動平臺壓縮成本；中高端車型可以採用PPE電動平臺共同生產；高端運動車型則可以借用保時捷的J1電動平臺，或許這才是奧迪電動車生產計劃的最大倚靠。
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