昨日，一則東風收購東風雷諾全部股份的消息傳遍汽車圈。據多家媒體報道，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的50%股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。
此事件讓人不經意的聯想到此前鈴木退出中國市場，以及長安PSA宣佈解散。如今，東風雷諾也將成為歷史。唏噓不已的同時，其實並沒有讓人太過意外，畢竟在車市下行外加疫情的雙重影響下，加速了汽車行業的優勝劣汰是必然。
那麼，這是否意味著雷諾將退出中國市場？
資料顯示，東風雷諾成立了2013年，由東風汽車集團和法國雷諾集團共同出資組建，雙方各持股50%。東風雷在華髮展的時間並不長，相比神龍汽車、東風日產等算得上是一個年輕的合資品牌，但是東風雷諾在華髮展並不如意。
數據顯示，東風雷諾在2017年取得了7.2萬輛的銷量巔峰後開始一路下滑，2019年東風雷諾銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。受疫情影響，2020年1-3月東風雷諾累計銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。
再來看全球車市，2019年雷諾汽車出現近十年來的首次虧損。雷諾汽車財報數據顯示，2019年雷諾汽車年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業利潤為21億歐元，同比下滑30%，淨利潤僅為1900萬歐元，相比2018年35億歐元，暴跌99%。
對於雷諾集團來說，東風雷諾的存在似乎只剩下降低成本這一項了。
因為有了鈴木的前車之鑑，讓人不經意聯想到，這是否意味著雷諾也將退出中國市場？答案卻是否定的。根據雷諾集團發佈在華全新戰略顯示，未來雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，未來將構成其在華業務的兩大支柱。
回顧雷諾在華髮展歷史，繼東風雷諾之後，雷諾集團根據其業務需求在中國先後成立了3家合資公司。
2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣佈組建一家全新合資公司—易捷特新能源汽車有限公司（eGT），用於電動汽車開發及生產，其中雷諾、日產分別持有25%、25%的股份，東風方面則持有50%股份。
同年12月，這家法國汽車製造商又宣佈與華晨中國汽車控股有限公司以49:51的股比合資組建“華晨雷諾金盃汽車有限公司”，合資公司計劃以金盃、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，產品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。
去年7月，雷諾集團通過與江鈴集團按照50:50的股比成立合資公司，將其在華合資項目的數量增加到了4家。
通過這一新的項目，雷諾集團計劃進一步擴大其對中國新能源汽車市場的參與度。
按照雷諾方面的規劃，未來其輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展，而電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司得到開展。
押寶電動車和輕型商用車
雷諾的底氣何來？
新能源汽車作為整個汽車行業未來的趨勢，現如今不論是自主、合資品牌，紛紛掉轉船頭，投入到電動車的研發、量產中。當然，這離不開國家政策的導向，比如雙積分政策，迫使車企不得不為之轉型，再加上新能源汽車補貼延長2年，財政部正在抓緊出臺具體措施，對於整個國內新能源汽車市場來說，刺激作用都非常明顯。
在電動汽車領域，雷諾本身在歐洲市場上就處於領先地位。作為該品牌旗下最為人熟知的純電動產品，雷諾Zoe在歐洲新能源汽車銷量榜上長期處於冠軍地位。此外，在歐洲電動輕型商用車市場上，該品牌同樣連續9年保持排名第一，市場保有率達到42.5%。
再來看中國市場，雷諾目前在新能源領域擁有兩個實力不俗的合作伙伴，一是易捷特，二是江鈴集團新能源。
雷諾發展新能源是大勢所趨，且具備成熟的條件，那麼，同時押寶輕型商用車又會如何？
公開數據顯示，2019年中國輕型商用車總體銷量達到330萬輛，且該細分市場呈上揚態勢。而雷諾在輕型商用車同樣有著深厚的市場積澱。2019年，在車市下行的大背景下，雷諾的輕型商用車銷量在歐洲市場上實現了3.6%的增長。
三年前，雷諾開始在中國佈局輕型商用車市場，“金盃”作為一箇中國人熟知的品牌被雷諾收歸旗下。截至目前，金盃品牌在中國的累計用戶數量達到150萬。2019年，金盃品牌汽車銷量約為16.2萬輛。
然而，東風雷諾卻出現連續虧損，雷諾不得不放棄燃油乘用車業務，轉而將更多精力集中在更具商業前景的輕型商用車及電動汽車領域。
車市“馬太效應”愈演愈烈
下一個出局的會是誰？
隨著長安PSA宣佈解散，以及東風雷諾成為歷史，另外一家法系車企——神龍汽車自然再次進入了人們視線。
眾所周知，神龍汽車在華髮展也頻頻受困，同時面臨著生存危機。神龍汽車雙品牌——東風標緻和東風雪鐵龍，2019年累計銷量僅11,54萬輛，同比下滑54.5%；受武漢疫情影響，神龍汽車今年一季度銷量跌至6385輛，同比下滑81.6%。
面對當前國內市場的嚴峻形勢，PSA首席執行官唐唯實曾表示，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”。其實從去年開始，唐唯實就不止一次在公開場合表態：PSA集團不會放棄中國市場。不過即便是唐唯實嘴上說不放棄中國市場，但是終究還是沒有更好的措施付諸在行動上。最終中國市場還會不會有標緻、雪鐵龍的立足之地依然很難說。
當然，在當前形勢下不說神龍汽車，就連上汽大眾、上汽通用、東風日產這樣的老牌合資品牌銷量下滑都十分嚴重。今年3月，三家合資品牌同比下滑均超過60%。可想而知，在非常時期，車市的“馬太效應”必將愈演愈烈。
據乘聯會最新發布的數據顯示，今年3月排名前15的廣商單月銷量累計份額佔比達77.3%，一季度累計銷量份額為77.7%。意味著，其餘國內百多家乘用車企所佔的市場份額僅22.3%，弱勢品牌地位更加危險，隨時面臨被淘汰出局的命運。
這其中，還包括眾泰汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車等，都遭遇了銷量急速下滑，公司經營危機的困境。對於這些邊緣品牌，車市寒冬外加疫情的雙重打擊下，生存將更為艱難，隨時都可能淪為下一個出局者。
馬曰：
隨著銷量持續下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現象，汽車市場面臨嚴峻考驗。
不過危與機總是同生並存的，克服了危即是機。東風雷諾的重組，或許對雷諾來說是一次止跌企穩的機會，不過在電動車市場，不僅要對抗傳統車企，還要面對造車新勢力的進攻，雷諾或許仍然會出現水土不服的情況。
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