汽车产业在经济和社会发展中一直占有举足轻重的地位，仅以2019年为例，我国汽车工业增加值2万多亿，约占我国工业增加值的7%左右。然而在当前疫情疯狂蔓延的情况下，全球的汽车供应链受到了沉重的打击。根据乘联会最新发布的消息，我国今年3月份狭义乘用车总销量为104.5万辆，同比跌幅40.4%，而这个销量与2月份环比已经增长了317.5%，由此可见汽车产业受到冲击的程度。而众所周知，我国的产业门类比较齐全，产业之间首尾相连，互为供需，如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到它自身，而且也会影响到其他行业的复工复产，甚至最后能影响到整个经济的平稳运行。因而"扩大内需，拉动汽车消费"无疑将会是我国经济运行的一剂良药。
在这样的背景下，4月9日下午，国务院联防联控机制新闻发布会上生态环境部大气司副司长吴险峰表示，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区，适当延后实施。这也是既放宽生猪禁养区之后，我国在国家层面对环保升级要求方面的第二次让步。
我国轻型车国六排放标准是在2016年发布的，按照时间表要求，全国所有地区销售和注册登记的轻型车在2020年7月1日都要达到"国六A"标准要求，2023年1月1日起强制施行"国六B"标准（"国六A"阶段的排放标准基本与"国五"相同，仅仅是取了"国五"排放要求中最严值，相当于"国五"与"国六"的过渡阶段，而"国六B"是真正"国六"排放标准）。
目前北京、上海等占据汽车消费市场大头的16个省市对大气环境管理有特殊需求的重点区域已经提前执行了国六排放标准，其中北上广深津等五大城市更是越过"国六A"，直接施行了"国六B"标准。
为什么此次生态环境部考虑推迟实施国六的消息会引来如此大的反响，一组简单的数据可以告诉我们答案：在2019年十余省市提前实施国六标准的第1个月，全国汽车销量环比上个月大幅下降12％，随后几个月车市也是萎靡不振，部分地区即便是销售旺季也难见原来车市的繁荣景象，导致2019年全年汽车销量出现大幅跌幅，即便是我本人考虑换车都在考虑等国六新车市场稳定后再研究。
本次的国六标准延后实施在某种程度上会给汽车生产企业一定的喘息时间，对于消化国五车消化库存和提振汽车消费市场有一定的帮助。此次六标准延后实施就车企而言，力帆、东风、江淮等技术相对落后的车企是最大的赢家，他们将迎来宝贵的缓冲时间。
但是，推迟不等于取消，从大的方面而言，人们对于人居环境的改善的迫切需求是不可逆的，通过汽车排放标准升级改善大气质量势在必行，排放标准从国五向国六升级仍是汽车企业迈不过去的大考。未实施国六标准的地区，在未来相对较长的一段时间内，国五车和国六车在市场上将会共存，国五车与国六车的价格也会保持一定的空间，车商为了消化国五库存车，或将对国五车推出更大的优惠，一些地区车商疯狂甩卖国五库存车的一幕在今年上半年或许将重新上演。
环保要求的放低固然对于提振消费有一定帮助，但也在一定程度上放慢了汽车产业升级的进度，疫情既是灾难也是机遇，希望那些技术相对落后的车企能够迎头赶上，加快技术创新提升竞争力，为民族汽车品牌在疫情结束后的国际竞争中赢得更大的优势。
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