今日，廣大網友們擔心將稱為現實，“三連漲”過後，即將邁向“四連漲”。分析人士認為，下一輪成品油調價(10月19日24時)“四連漲”的概率較大。如果這次油價上調落實，全國92號汽油將有可能全面突破8元。
從上圖我們可以看出，近日國際油價歷經連續兩日暴跌局面，隨後反彈但仍顯乏力。那麼問題來了，為什麼國際油價下跌，國內油價不降反漲？
原因在這裡
近一段時間，因為伊朗因制裁問題而導致的原油市場供應擔憂不斷升級，刺激國際油價上漲。上一輪國內成品油零售限價上調幅度較大，本輪調價週期初始的變化率處於正值高位。且恰逢國慶假期，變化率計算週期較長，導致短時間內的原油暴漲暴跌對變化率影響有限，僅僅導致成品油漲幅受限，但本輪成品油零售限價“四連漲”已成定局。
其實受油價影響的還是我們這些苦的一匹的車主，油價上漲，生活舉步維艱。。。。。感覺日子就快要過不下去了；
阻力是油耗殺手
說到阻力，第一個就能聯想到風阻，而風阻係數，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對於汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。
由此我們可以得出一個結論，在夏天開高速時切莫為了省油開窗，這樣反而比開空調更費油，剩下那點空調錢都給風阻帶走了，據統計，當你時速超過80km/h開開窗比你開空調更費油；
同時許多車主喜歡在車外加一些飾品，比如最近比較流行的“蜘蛛俠”以及許多女性車主喜歡給自己愛車的車頂上加裝“貓耳朵”這其實在行駛中都是無形的在增加風阻即油耗；
輪胎也能節油
輪胎使用的正確，確實能實現節油的效果，且不說滾阻係數那麼高深的話題，起碼胎壓要正好，舉個例子：
胎壓過低輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦多了阻力自然而然就上來了，油耗也會相應升高；反之胎壓過高，與地面的接觸面積是少了，但是長時間的行車爆胎的係數也在不斷的上升。
當風阻和胎壓都控制很好的情況下，選擇一款節油輪胎，就會為降低油耗起到決定性的作用了，固鉑C1的優勢是相比其他同級別的輪胎擁有更低的滾動阻力以及耐用。輪胎滾動阻力低的最直接體現就是滑行距離變長以及油耗下降。
採用了常見的對稱花紋設計，有利於減少輪胎滾動阻力，節省燃油，並且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1並沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是採用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的溼地抓地能力以及良好的排水性。
較低的滾動阻力以及耐用。輪胎滾動阻力低的最直接體現就是滑行距離變長以及油耗下降。
減負就是減油耗
多餘的東西，豈論那是一雙很罕用到的球鞋，照舊半罐用剩的機油，都只是增長你的汽車的包袱，也便是說增長你口袋的包袱。據大部分的汽車廠商給出的結論，每減重100公斤百公里油耗降低1L；
生命不息，節油不止，降低油耗的方法當然還有很多，比如規範駕駛方式，儘可能減少急加速等都是降低油耗的方法，但低風阻和滾阻的方法，一定是必不可少。
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