日前，國際汽聯主席就法拉利引擎爭議的問題接受了媒體採訪，他表示自己“很樂意”公佈法拉利引擎爭議的細節，以及對車隊的處罰，但他不能這樣做，因為法拉利阻止他這樣做。
2019賽季，法拉利在動力上取得了長足的進步，直道優勢明顯，甚至梅奔在開啟DRS的情況下都無法完成超車，這招致了其他一些車隊的質疑，他們認為法拉利引擎利用了規則漏洞，繞過了燃油流量傳感器的限制，從而擁有了更多的動力。今年的2月28日，國際汽聯宣佈與法拉利就2019賽季的動力單元達成私下“協議”，從而完成了對法拉利上賽季引擎合法性的調查。然而，國際汽聯的這一做法並沒有平息此事，以梅奔為代表的多支車隊發表聯合聲明，要求國際汽聯把法拉利引擎問題的細節公之於眾。
託德解釋道：“如果你問我，我很樂意提供所有情況的細節，但他們（法拉利）反對，所以，我的意思是，他們已經受到了相應的制裁，但我們不能透露制裁的細節。雖然我們不能公佈細節，但是我們覺得，如果不向社會正式告知法拉利的案子已經被討論過了，而且已經得到了制裁，那我們就錯了。”
“我們花費了很多精力，隨後發現，這在很大程度上是技術問題上的既成事實，我們的技術人員說‘我們沒有充足的證據證明他們（法拉利）是不合法的’。” 託德隨後補充道。
此前，共有梅奔、紅牛、雷諾、邁凱倫、威廉姆斯、賽點、小紅牛七支車隊表達了對國際汽聯調查結果的不滿，但隨後梅奔表示不願再介入此事。
託德表示他已經回覆了各支車隊，同時，他還認為國際汽聯的舉措是為了維護這項運動的最大利益。
既然國際汽聯的老大都發話了，估計這事應該就終結了，不可說自然有不可說的道理，如果法拉利是通過技術上的創新提升的動力呢？你總不能公開人家的新技術吧，那人家技術研發的錢不就白砸了嗎？
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