引導：
【丶平凡說車原創 雷諾退出國內市場】國內汽車市場以前都是合資車企的“天下”，但是隨著國內汽車市場逐漸成熟，消費者越來越懂車，如今的國內消費者，不僅是年輕人還是中年人，基本上都知道大眾的MQB平臺和豐田的NTGA架構。
從而導致一些產品力比較差的合資車企，近兩年在國內的銷量逐漸下滑，雷諾就是其中之一，雷諾2017年在國內有著非常可觀的銷量，年銷量為72188輛，但是自從2018年開始，就出現了大幅度下滑，直到過去的2019年，雷諾在華年銷量為18607輛，同比例下滑63%。
繼鈴木又有一家合資車企退出國內市場 你會為雷諾感到惋惜嗎？
4月14日，東風汽車集團發佈消息稱“鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具備約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動”。
這也表明了，東風雷諾即將變為東風汽車的“自主持有”，這也已經退市的長安鈴木股份轉讓給長安汽車是一樣的，只不過當時鈴木股份轉讓的金額為1元，如今東風雷諾的轉讓金額並沒有正式公佈，其實我們不難發現，不僅是長安鈴木還是東風雷諾。
它們在退市前，在國內的年銷量都為一萬餘輛，只不過雷諾的退市比較讓人感到意外，當時長安鈴木之所以退出國內汽車市場，最主要的原因為，鈴木的主推車型依然是小型車，其次就是旗下的車型更新換代的速度過慢，以及國內消費者對汽車消費的升級等等。
如果鈴木在當時重視國內汽車市場，推出一些大尺寸車型來迎合國內消費者的購車需求，也許不會面臨退市，當然鈴木並沒有這麼做，依然堅持自己的造車理念，對於這樣的車企，值得我們尊敬，不僅如此，鈴木在國內銷售的車型，基本上沒有進行簡配。
並不像有些合資車企，不僅是旗下的全球車型還是國內特供版車型，基本上都進行了不同程度上的簡配，除了鈴木，馬自達在國內的國產車型基本上也沒有進行簡配，從新款昂克賽拉在中保研的碰撞測試中我們就可以看出，所以說，並不是所有的合資車型，國產以後都進行了簡配。
其實東風雷諾退市，這其中最主要的原因為，自身的品牌影響力不足，加上自身的產品力也不足， 雖然旗下的重磅車型科雷傲，在價格方面和動力總成上，在同級別當中有著不錯的競爭力，但是近兩年，隨著國內主流的合資車型，對旗下的緊湊級SUV進行更新換代。
科雷傲在同級別中的競爭力越來越低，其實我們不難看出，日產奇駿在過去的2019年銷量也非常一般，奇駿能夠在國內維持這麼高的銷量，這與較高的優惠力度和較高的品牌知名度分不開（科雷傲和奇駿搭載相同的動力總成）。
而且奇駿在國內的口碑也不是很高，尤其是變速箱問題，近幾年都沒有進行解決，可能很多人會說“科雷傲的優惠力度也非常高，在價格方面相比奇駿更具有優勢”，相信仔細對比配置的網友可以發現，從價格對比到配置對比，其實這兩款車型實際的落地價差距不是很大。
因此，對於我們普通消費者而言，當然會選擇知名度更高的日產奇駿了，這與大眾和斯柯達很像，我們就拿斯柯達速派和大眾邁騰進行對比，如果兩車都選擇2.0T走量版車型，從優惠後的裸車價來看，速派的確更勝一籌，但是在配置上進行對比呢？
所以說，雷諾在國內銷量不佳並不是沒有原因的，加上國內汽車市場競爭壓力越來越大，不僅是非豪華品牌，就連豪華品牌也是如此，絕大部分車型對旗下的部分車型加大優惠力度，不僅如此，而且加快對旗下車型的更新換代。
總結：
國內汽車市場“洗牌”開始！雷諾的退市，告訴了我們很多信息！東風雷諾的退市比較讓人感到意外，不過，隨著國內車市的競爭越來越激烈，加上雷諾旗下的車型，在產品力方面，相比同級別競爭對手差距越老越明顯，在過去的2019年在華年銷量僅一萬餘輛，這也迫不得已。
你們怎麼看東風雷諾退市呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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