随着复工复产的有序推进，运城机场航站区改扩建项目重启建设模式。施工单位采取多工种穿插作业、多工序科学衔接等方法，以确保项目工期的整体可控。
记者 畅雪霏
我这里的位置是运城机场航站区改扩建项目的施工现场，大家可以看到在我身后,一座白色的钢架建筑已拔地而起，四周机器轰鸣，工作人员正在进行紧张有序的忙碌作业。
建设现场，运城机场新建约28000平方米的航站楼主体高耸，两侧挑檐舒展，远远望去，就像一只白天鹅展翅欲翔。工地四周高空焊花飞溅，施工人员正在进行高架桥桩基施工。
运城机场航站区改扩建项目总监 师旭星
目前我们主要进行的航站楼二次结构砖体的砌筑和构造柱浇筑。现在主体工程已经完工了，主要在做钢结构的收尾工作，主要是喷涂防锈漆、面漆，还有加固、打磨钢结构收尾工作。另外就是进行幕面和玻璃幕墙、龙骨、幕面板加工生产。
运城机场航站区改扩建项目总投资约32.43亿元。项目建成后，对方便黄河金三角区域群众出行、提升运城城市形象、推动经济高质量转型发展具有重大意义。
受疫情影响，今年项目复工时间略有延迟。但自2月20日复工后，运城民航机场有限公司立刻按下加速键，在人员配备、原材料、资金等方面进行全面部署，开足马力，加快复工进度。
运城机场航站区改扩建项目总监 师旭星
工人来的比较晚，我们就是按照防疫指挥部的要求，督促总施工单位对各个工种的施工进行点对点的对接，保证用工的需求。另外就是在原材料这方面，提前去原材料厂家进行考察，也是点对点，让原材料厂家发货。包括像钢筋制作，直接让钢筋这个厂家去加工制作，确保生产周期的缩短，另外我们的工人正在赶工，确保把延误的工期赶回来。
与施工区域一墙之隔的，就是机场的飞行区，新建项目必须在保障原有航站楼正常工作、飞机安全起降的前提下进行，这就加大了施工难度。
由于工期短、要求高、任务重，航站区改扩建项目全面采用目前国内先进的三维建模BIM技术，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥了重要作用，以此确保工程质量和施工安全。
运城机场航站区改扩建项目总监 师旭星
在建筑过程中，顺应建筑发展的潮流，主要是探索了BIM技术的应用，给我们带来一些智能化的管理，运用这些技术保证最后施工进展。
据了解，运城机场航站区改扩建项目完成后，新建的航站楼可满足年旅客吞吐量450万人次，跑道长度达3200米，最大可供B777-300ER机型起降，满足高峰小时飞行量19架次。飞行区等级将由4D升级为4E，航空口岸将正式开放。
运城机场航站区改扩建项目总监 师旭星
主要是对国际的航空口岸会正式开放，对国际航班起一些非常好的作用。下一步，我们主要结合民航这个情况，各个民航专业要进场，穿插进行一些民航弱电、民航设备，还有一些电器安装、登机桥、安检机等的一些施工。
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