“所有的偉大，源於一個勇敢的開始”。
凱迪拉克XT6開啟了
國內中大型SUV的3排6座佈局。
凱迪拉克XT6的出現填補了XT5和凱雷德之間的空白，這使得凱迪拉克的SUV矩陣更加完整。從車身尺寸上看，車長超過5米的XT6本應與奧迪Q7、BMWX5處於同一級別，但其2863毫米的軸距又處於中型SUV的覆蓋範圍，最重要的，41.97至54.97萬元的售價讓XT6擠進了奧迪Q5L、BMWX3和梅賽德斯-奔馳GLC的售價區間。
在大理的蒼山之下，洱海之濱，XT6給我留下了第1印象：漂亮，但有點樸素。作為凱迪拉克新一代設計語言的代表，XT6的外型借鑑了ESCALA概念車上的元素。前期凱迪拉克車型上大燈與日行燈的一體式設計又迴歸了傳統的分體式。平心而論，ESCALA上兇狠的大嘴中網與獠牙式日行燈被放在一款SUV上後，氣勢被打了折扣。略顯保守的前臉讓XT6看起來有點溫和，失去了凱迪拉克昔日的攻擊性。但站在目標消費者的角度來看，這種柔和中庸的造型或許更符合廣大成熟男性的需求。XT6延續了凱迪拉克品牌的雙外觀設計，風尚版和運動版車型在格柵樣式、車身飾條顏色和輪輞上有所區別。
XT6的內室保持了凱迪拉克一如既往的豪華氛圍，質地出色、做工精良，車頂的麂皮提供了柔和的觸感，視線可及之處大部分被皮質覆蓋。在我看來，中控臺的碳纖維飾板與風尚版的外觀有點違和，大面積的實木裝飾應該更貼合XT6豪華氣派的風格。在眾多高檔材料的另一面，XT6內室的整體樣式和佈局似乎有點落後於時代，難以給人留下深刻印象，像是XT4的升級版。此外，對於一款中大型豪華車而言，8英寸的中控屏也顯得不夠大氣。
雖然對於內飾外觀上的保守頗有微詞，但在內部空間上，XT6的表現讓人折服。凱迪拉克曾表示，XT6的每個座位都是車廂裡最 好的，他的確做到了。三排豪華真皮座椅為每一位乘員都提供了無微不至的照顧，並且比他的同級對手都要寬敞，比如奧迪Q7、沃爾沃XC90等。對於經常需要“三代人同車”的中國用戶來說，一輛豪華6座車型的第三排不能是可有可無的附贈品，所以，XT6的最後排座椅不會讓任何一個普通體型的成年人感到憋屈，第二排座椅略微前移後，後排乘客會得到更為舒展的腿部空間。此外，XT6在行李廂和第二排座椅邊均設有第三排座椅的電動摺疊按鈕，用起來非常方便。
離開了美版車型上的3.6升V6，國產版2.0T+9AT的組合算是無功無過，350牛米的扭矩對於日常使用來說基本夠用，但其8.8秒的0-100公里/小時提速成績，對於其德系對手而言沒什麼優勢。第八代Ecotec2.0T發動機特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求在四缸和兩缸間自由切換，提升了燃油的經濟性。具有綿密齒比的9擋自動變速器在平順性上的表現讓人滿意。
XT6是一款很好開的車子，一切都很好控制。相對於緊緻的XT4而言，在XT6身上，讓我找回了那種經典美國車的味道，寬大、輕鬆、舒適……在天馬山糟糕的碎石路上，XT6的舒適度完全超出了我們的預期。在ANC主動降噪音響的配合下，車廂內安靜得出奇；試駕車上的RTD自適應減振系統可每秒500次掃描前方路面，恪盡職守地為我們撫平路上的顛簸；智能主動偏航控制系統實時計算著每一次彎道的動力分配需求，主動為左右後輪增配不同扭矩，高速過彎時，偌大的車身非常穩定。我認為，舒適模式應該是詮釋這款中大型SUV的最 佳方式，即便在運動模式下，XT6的表現也是溫文爾雅，所以，在激情方面儘量不要有太多幻想，比起狹窄多彎的雲南盤山路，他更適合寬闊平坦的美國西部公路。
配置起點高是XT6的亮點，即便是入門車型，配置也豐富到讓人無話可說。像矩陣式LED大燈、第三排座椅電動摺疊、ANC主動降噪Bose音響、全景天窗、電動感應後行李廂、自動泊車輔助等做到了全系標配。此外，試駕車上搭載的第二代流媒體後視鏡擁有1440×300的屏幕高分辨率，視野範圍是傳統後視鏡的3倍，並可實現攝像頭角度電子高低調節、屏幕亮度調節與視野縮放功能。略顯遺憾的是，已經在CT6上投入使用SuperCruise半自主駕駛系統沒有出現在XT6上。
作為二線豪華品牌的領頭羊，凱迪拉克近年在中國市場混的可謂風生水起。豪華大氣的美式形象、較高的品牌認知度、與一線豪華品牌的錯位營銷等都對其發展的順風順水提供了幫助。在與競爭對手的博弈中，作為一個有著百年曆史的豪華汽車品牌，凱迪拉克的徽章不是問題，問題在於如何讓消費者相信XT6可以滿足現代買家的種種期望。那麼，對於打算買一輛豪華中大型SUV的人來說，這款演繹了新美式豪華的凱迪拉克XT6打動你了嗎？
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