从大众碰撞门、丰田机油门、再到沃尔沃共振门，各种层出不穷的“门”，都活在车主的投诉里、媒体的报道里，厂家甚至都不愿公开承认。召回似乎拿它们一点办法也没有。而从近期沃尔沃的做法来看，在召回和不召回之间，其实还有大片灰色地带，犯了错误的车企可以任意游走……
从2018年11月10日出现首例投诉开始，沃尔沃在售这一代XC60和S90就陷入了“共振”门之中。去年本邦曾专门关注过这个问题，详见《车身“共振门”，新车打7折，沃尔沃的麻烦越来越多》、《为解决车身共振，沃尔沃车主都做了什么？》。如今，时间已过去一年多，车主们普遍反映的这个问题得到解决了吗？
非常遗憾的是，笔者根据各大论坛和第三方投诉网站的反馈，以及亲自走访4S店了解的情况来看，问题依然如故。甚至，连最新的2020年款车型也都遭遇了同样的投诉。
老问题：断不了根的车身共振
3月份汽车投诉榜最大的看点，因“机油门”深陷泥潭的丰田自然是“当仁不让”，就连雷克萨斯ES都因此而难得进了回前十——好在它并不孤单，因为这份名单上，还有一款豪华品牌车型的名字，那就是沃尔沃XC60。
而让XC60重回前十的最大原因，便是老问题“车身共振”，3月份66例投诉中有61例都是因为它。
而且，笔者统计了下，从一年零五个月前首例投诉出现，至今年3月31日，XC60已累计有近600例涉及共振的投诉，S90则有150余例。
▲沃尔沃XC60车身共振投诉分布：2018款有39起，2019款有513起，2020款有73起。来源：《车质网》
这期间，厂家没有采取动作吗？有。一是升级所谓的2.0系统，二是更换后备箱胶垫，另外，今年1月份之后生产的2020款车型加装了排气管风门，厂家对外宣称是为了改善排放满足国六b——可沃尔沃去年8月12日上市的2020款XC60就已经满足国六b了，那时候的车并没有加装这个排气管风门……
▲红圈标出部分即为“打补丁”式的新措施：排气管风门。
尽管加装“排气管风门”对外声称是“改进排放”，但厂家在今年1月份之后生产的2020款车型上，加装了“排气管风门”之后，用户手册上却写明的是“能降低驾驶舱内的嗡嗡声”。
▲用户手册对排气管风门的作用做了说明
可见，沃尔沃对于车身共振和异响的问题其实早已心知肚明，只是目前采取的策略是“悄悄进村、打枪的不要”，希望通过不断局部改进，悄无声息将这个问题尽快解决。
只是，多管齐下之后问题就彻底解决了吗？此次清明节期间，笔者走访了本地两家沃尔沃4S店，销售顾问面对笔者提出的疑问，称之前确实有用户反馈过相关问题，但如今的2020款车型已经完善了相关细节，不会再出现低频共振。
遗憾的是，在第三方投诉网站上，如今不光是2018款、2019款车型的车主在投诉，就连不少买了2020款车型的车主也已加入到投诉队伍中（如下图）。
▲3月份投诉明细中，出现了2020款XC60的车主
▲投诉车主也明确提到，2020款依然出现了低频共振
如果按照厂家新版用户手册的说法，安装了排气管风门之后，从今年1月以后生产的车，还会不会有低频共振？这个只能交由车主们来回答了。换句话说，“小白鼠”还要继续当下去。
为何“车身共振”顽固难以解决？这里来简单科普一下。
从汽车构造的角度，涉及很多方面。因为车身、传动轴、轮毂、悬挂、发动机、变速箱、排气系统、部分总成与车身连接件等均有可能引发这种现象。正因如此，化解共振是车辆NVH工程中非常关键的一个方面，其难度和重要性也比噪音控制更为突出——正常情况下，一辆车的共振是不可能完全消除的，只是共振点不同，而且不同的人感受程度有差别。
但无论是因为哪个方面，最终结果都已经在设计阶段埋下了。
按照XC60和S90车主们反馈的情况来看，发生在该车上的共振，嫌疑部位是排气系统，而且非常不幸的出现在了热车后的怠速工况和低速行驶环节——跟一些车在时速上了120甚至150才会发生的车身共振不同，怠速、低速在日常生活中每次驾车都得面对，属于城市驾驶中非常高频出现的状态。
车辆发生低频共振，如果此时车内密封条件较好，就会形成一个“音箱”来进一步放大共振效果，变成明显的低频“嗡嗡”声。低频噪音可直达人的耳骨，使人神经紧张、心动过速、血压升高、内分泌失调，进而烦恼激动、易怒，甚至失去理智。此外，长期的低频震动和噪声，还会对人的内脏造成不可逆的损害。
但沃尔沃的烦恼显然还不止“共振门”这一桩，因为它如今又遇到了件更大的事儿。
新麻烦：全系车型因AEB召回
3月中旬，因AEB（自动紧急制动系统）存在隐患，沃尔沃宣布在全球召回73.6万辆车。要知道，此次沃尔沃召回数量已经超过2019年的全球销量。数据显示，2019年，沃尔沃全球销量为70.54万辆，其中，中国内地市场销量为15.46万辆。
在本次沃尔沃召回的73.6万辆车中，中国共需召回150929辆，十分接近去年全年的销量数据。
国内召回部分具体到车型来看，XC60是最多的，有6.26万辆；其次是S90，有4.16万辆；再次是XC40，接近1.98万辆；XC90紧随其后，有近1.83万辆；最新上市的S60，也有5千余辆；剩下部分是V系列进口车型，有3500多辆。
对于此次全球大召回，沃尔沃官方的说法是“AEB系统在某些情况下和预期温度下无法自动制动”，这句话虽然比较笼统，但大致意思已经表达清楚了，说白了那就是主动刹车技术会失灵。
在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的召回公告上，能看到召回原因的几个关键点：一是软件和硬件不兼容；二是摄像头采集到的信息数据会被系统忽视；三是主动安全主控模块电路板温度在10～40摄氏度之间，AEB功能说不准会失灵。
如此大规模的全系车型全球召回，这在沃尔沃的历史上，还真是不多见。
在召回和不召回之间，有大片灰色地带
召回不是坏事，出了问题不召回才是怪事。一向以安全著称的沃尔沃因为安全问题召回，还是体现出一个品牌的担当。这点无可置疑。
只是，把沃尔沃“大规模召回“和”共振门“两件事放在一起看。就会发现，在召回和不召回之间，国内车企的操作，其实还有一大片灰色地带。
譬如说，近期大众的“碰撞门”、丰田的“机油门”、沃尔沃的“共振门”，它们都有一个共同的特点是：肯定有问题，但不多的案例，似乎也达不到召回条件，个体的问题似乎难以上升到全局，厂家也不承认问题的存在，而这个问题很可能会一直困扰车主。一切的一切，都显得那么不确定……
例如帕萨特碰撞时的A柱濒临断裂和气囊偏移，从设计上肯定是出了问题，但仅凭中保研的一家之言，要让厂家为此召回，显然不太可能。大众至今为止对此事未发一声，足可以看出其态度之傲慢。至于丰田的“机油门”和沃尔沃的“共振门“，也只是出现在部分车型上。其规模有多大、涉及哪些车型、怎么解决，恐怕厂家自己都不一定搞得清楚。在这种情况下，其统一的对外口径也只能是：正常现象，不影响使用。
但这些问题，是实实在在存在的。作为车主，只有期待自己的人品爆发，不要“中奖“。
那么车主碰到这些问题，真的就没有办法了吗？很遗憾地说，除了让厂家打补丁，还真的没办法。赔偿什么的，就更不用想了。
要解决这个问题，只有向欧美学习，中国汽车业也尽快引入“集体诉讼制度”。所谓集体诉讼，其特点是“明示退出、默示加入”。套用到汽车行业，即起诉方不需要经过全体购车者委托，可以直接代表车主提起诉讼。如果受害人没有明确表示放弃权利，官司胜诉就可以得到赔偿。
值得注意的是，我国《民事诉讼法》针对当事人人数众多的群体性纠纷，专门规定了代表人诉讼制度，但因其设计有缺陷，基本上成了摆设。
关于汽车行业集体诉讼，做的最好的是美国，欧洲正迎头赶上。一个典型的例子是，从2015年开始爆发的大众“排放门”，让美国车主获得了近百亿美元的赔偿。而包括德国在内的全欧洲近900万受到影响的柴油车主，却因为德国法律不支持“集体诉讼制度”，拿不到一分钱赔偿。这件事狠狠刺痛了德国人。
2018年在德国总理默克尔的推动下，德国修改了法律，允许消费者组织代表消费者进行集体诉讼。紧接着在2019年，仅德国就有大约45万名大众车主对大众提起了集体诉讼。BBC评论说，这场诉讼是里程碑，如果最终消费者获胜，将在欧洲引起连锁反应。而就在去年12月，大约10万名英国车主，也因为“排放门”向大众发起了集体诉讼（本邦曾在《大众被欧洲车主集体索赔的背后：一场“庶民的胜利”！》一文中，曾做过详细介绍）。
说到底，要约束企业的行为，除了强制召回，集体诉讼制也是一把利刃。召回解决不了或者覆盖不了的，交给集体诉讼。在“出口气”和利益的双重驱动下（就像欧洲大众车主那样），广大车主被发动起来，才能真正让车企为犯过的每一个错误付出代价，而不是偷偷转嫁到消费者头上。而且，汽车这种金额较大、标准规格统一的商品，十分适合推行集体诉讼制度。
最后说说
从沃尔沃到丰田再到大众，出了局部问题，程度没有上升到召回之前，选择“不公开承认”、将影响尽量消灭在懵懂状态，其实是国内车企常规操作。其病根正在于：在召回和不召回之间，缺乏惩罚机制，任由车企游走在灰色地带。
正所谓“扫帚不到，灰尘不会自己跑掉“，唯有期待，中国汽车市场也能早日拥有属于自己的”集体诉讼制“。否则，只活在车主的投诉里、媒体的报道里，召回也解决不了的各种“门”，还将层出不穷。
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