從老股票看歷史，就不得不說一說中國股票的起源—輪船招商局。人類的歷史總是驚人的相似，世界上第一張股票出自於最早的航運貿易公司— 東印度公司，而中國的第一張股票便也來自於航運，只是目的不盡相同，前者是對外擴張，後者卻是民族自強。
招商局輪船股票
從1872年成立的輪船招商局到現在A股代碼為601872的招商輪船，招商局已經風風雨雨走過了145個年頭，跨越了3個世紀，伴隨了中國社會一百多年發展的跌宕起伏，榮辱興衰。招商局自身的發展史，也是一部中國民族工商業啟蒙史，中國近代革命史，現代改革開放史和新時代蓬勃發展史。（這種百年曆史積澱的厚重感讓小編在學習研究招商局史料過程中默默地感動了好幾回。）
招商局的史料檔案豐富且館藏相對完好，招商局的歷史學術界也都在關注和研究。繼承了招商局金字招牌的招商局集團更是投入了各方面的人力物力，設立了招商局歷史博物館，並出版了多本招商局歷史研究圖書。
百年曆史非隻言片語能概述，豐富的史料檔案亦非我輩能企及，小編在這裡只為大家理個脈絡：
鴉片戰爭
· 1872-1873：開創
19世紀中下葉，在兩次鴉片戰爭瀰漫的硝煙中，清王朝閉關鎖國的大門被西方列強的堅船利炮輕而易舉地轟開。眼看國家利權日漸喪失，國力迅速衰弱，各界仁人志士捶胸頓足，奔走呼號，尋求富國強兵之道，洋務運動由此興起。當時，中國傳統產業的生存受到極大衝擊，而江海航運業則首當其衝。1872年12月23日李鴻章上書朝廷《設局招商試辦輪船分運江浙漕糧由》，12月26日便獲同治皇帝批准，中國近代第一家民族工商企業——輪船招商公局誕生。1873年1月17日，招商局在上海正式開局，淞滬鉅商朱其昂成為招商局第一任總辦。因為航運需要的資金數額特別龐大，官府無力承辦，於是招商局在籌集資本上作了一次創新，學習西方股份制企業，向民間發行股票。招商局股票的成功發行後，華商企業集資募股風氣大開，標誌著中國經濟史上一個新時代的開始。
· 1873-1911: 官督商辦
招商局沒有辜負歷史的寄望。創辦之初，招商局即迅速購置輪船，組建起了中國第一支近代商船隊，在外國輪船橫衝直撞的中國水域第一次出現了掛著招商局雙魚龍旗的中國商輪。自1873年起，招商局以上海為中心，相繼開劈了中國商輪第一條近海商業航線，第一條長江商業航線，並在鄭和下西洋300多年後，再以“通五州航，招天下商”的理想和“無遠不屈”的氣概，開劈日本、東南亞、英國、美國等遠洋航線。招商局的啟航，打破了帝國主義列強對中國航權的壟斷，奠定了中國近代航運業的基礎，同時招商局還相繼創辦了一批具有重要經濟戰略意義的附屬企業，並適時投資了一批局外企業以加強與外部經濟的聯繫，為中國近代經濟以及民族工商業的發展做出了重大的貢獻。然而另一方面，在招商局官督商辦的特殊體制下，各派官僚集團（以盛宣懷和袁世凱為代表）都把招商局視為囊中私物，予取予奪，局務管理日益腐敗，嚴重壓抑和束縛了招商局的發展，廣大股商莫不痛心疾首，官商矛盾空前激烈。
辛亥革命
· 1911-1927: 商辦時期
1911年辛亥革命爆發，招商局官督商辦體制解體。孫中山領導的臨時政府實行保護和促進民族資本主義發展的經濟政策，頒佈了保護私有財產的命令，這個政策受到了飽嘗官督商辦之苦的招商局股商的歡迎。1912年3月31日，招商局在上海張園召開第二次股東常會，成立了新一屆董事會，伍廷芳被推選為董事會主席。自此，招商局進入了完全商辦時期，改稱“商辦招商局輪船公司”。此後在招商局股商的不懈努力和鬥爭下，最終保持了10餘年的商辦體制。商辦時期，由於當時國內局勢的長期動盪和局務管理的持續混亂，招商局這一時期的營運並未出現大的起色，除了第一次世界大戰期間，因為大量外輪撤回本土而有過短暫繁榮外，大多數年分仍然處於蕭條和萎縮狀態。
· 1927- 1937: 收歸國營
1927年，國民黨政府成立，蔣介石為了擴充經濟與軍事實力，開始對招商局實行全面控制。在經歷清查、整理、改革等一系列準備過程之後，1932年，國民黨政府採用低價購買的手段對招商局的股權進行了一次全面的剝奪。交通部發布3393號訓令，要求定期收回股票。歷時近2年，中央銀行一共用銀212萬兩收回股票，而當時招商局賬面資本（即股本）為840萬兩，實際資產則高達3300餘萬兩。也正是這次大規模的股票收回，使得老股票民間收藏中招商局的老股票頗為罕見。招商局收歸國營初期，積年舊債無力清償，鉅額本息負擔沉重，頻繁的軍差公務任務重、收入少，在當時經濟萎縮、百業蕭條的社會條件下，招商局的經濟陷入困境。經多次局務整理後，至抗日戰爭前夕，招商局已建成了一支相當規模的商業船隊，營業收入也開始穩步上升。
· 1937-1945: 抗戰時期
1937年7月，日本帝國主義悍然全面發動侵華戰爭。在民族存亡之際，招商局也不可避免地捲入了這場反抗外來侵略的戰爭，日本侵略軍為了破壞中國戰時經濟的基礎，掐斷中國戰時軍事運輸的動脈，把招商局的龐大船隊和倉庫碼頭設施作為重點打擊目標，給招商局帶來空前浩劫，招商局沿海各分局相繼淪陷。招商局全體員工以民族大義為重，踴躍參戰，作出了重大犧牲，發揮了重要作用。1943年4月，國民政府交通部命令招商局在重慶恢復總局，搶運軍需物資。
· 1945-1949: 內戰時期
1945年8月15日，日本無條件投降，抗戰勝利。招商局憑藉國民政府給予的特權地位和以蔣、宋、孔、陳為首的官僚資本集團的巨大力量，接收了大量敵偽船舶，並在國外購買了大批剩餘船舶，經濟實力得到極大加強，其船舶總噸位和資產總額猶如斷線風箏一樣扶搖直上。1946年6月，中國內戰爆發，招商局在經歷極為短暫的發展後，被迫為國民黨軍隊提供運輸服務，正常的運輸秩序被打亂，嚴重影響了收入和社會信譽。1948年9月，國民政府的財政經濟面臨絕境，物價飛漲，為了擺脫困境，國民政府對招商局進行了一場股份制改革的鬧劇，發行股票欲將其出售，最終以失敗告終。1949年4月23日，中國人民解放軍解放南京，招商局總公司開始隨國民黨軍隊、機關一起遷往臺灣，在臺灣成立了招商局總管理處。撤至臺灣的船隻共計95艘，其中海輪80艘，佔原有海輪總數的81%強。撤往岸上與船上員工共計5356人，約為當時全局員工人數的三分之一。招商局自此分隔兩岸。
· 1949-1951：解放後接管
1949年5月上海解放，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會航運處進駐招商局上海總公司進行接管，招商局回到新中國的懷抱。招商局上海總公司為新中國留下了龐大的人才隊伍（5363人），也留下鉅額的航產、地產、黃金、銀圓、外幣、金圓券、物資等財產，估價為人民幣舊幣1356億元。招商局在內地的機構，隨著各地的解放，也先後被中國人民解放軍接管。1951年2月1日，招商局更名為中國人民輪船總公司，同年7月，撤銷中國人民輪船總公司，劃歸交通部實行統一管理。至此，“招商局”的名稱在內地不復存在。只有香港招商局和臺灣招商局仍保留用“招商局”的名稱繼續發展。
· 1951-1978：分隔兩岸
香港因當時仍由英國管治，為杜絕註冊或產權過戶等方面的糾葛，香港招商局仍然保留了“招商局”的名稱，也使得招商局這一中國近代最早的民族企業得以存續和發展。但當時香港招商局大部分工作人員相繼奉調回國，同時海輪也相繼迴歸內地，香港招商局的資產只剩下一些不動產，包括一棟4層辦公樓，6層宿舍，幾處貨倉、和兩處破舊碼頭，價值約340萬港元，而這就是今天坐擁萬億資產的招商局的起點和基礎。1956年，招商局作為中華人民共和國交通部設在香港的正式機構，逐步承擔起國輪在香港的全部代理和中轉業務，同時還積極地開展了與航運相關的其他業務，如改建碼頭、興建倉庫、創辦船廠、海事貿易、建立船用油漆廠等，開始了長達二十多年的穩步發展期。
然而，離開了祖國懷抱的臺灣招商局，雖然帶走了原招商局的大部資產和精英部隊，卻因為市場空間小，經營惡化，以及軍方對招商局的頻繁徵用而舉步維艱。1971年，中華人民共和國在聯合國恢復合法席位，臺灣當局“外交”地位沒落。為避免臺灣招商局和大陸招商局的財產紛爭，在招商局整整創立100年後，1972年臺灣當局建立了陽明海運公司，將臺灣招商局的船舶資產以出售或租借的形式轉給陽明經營，臺灣招商局則轉以承修陽明的船舶為主，直到1995年，臺灣立法院交通委員會通過合併案，將臺灣招商局併入陽明海運，臺灣招商局正式退出歷史舞臺，百年招商局以香港一枝獨秀續寫歷史的重任。
· 1978-2001：改革開放
20世紀70年代末，一場社會改革大潮深刻地改變了整個中國，而百年招商局再立潮頭，打響了中國改革開放第一槍。1978年10月，交通部報中央批准，擴大了招商局的經營自主權，提出了“立足港澳、背靠內地、面向海外、多種經營、買賣結合、工商結合”的方針，從而使招商局擺脫了舊的經濟體制的羈絆，煥發出青春，進入了一個新的歷史發展時期。1979年，中國第一個對外開放的工業區——招商局蛇口工業區正式動工。與此同時，招商局在航運、交通基建、房地產、金融等領域都得到了快速發展。1985年，交通部正式批准成立招商局集團，招商局逐步從一個單一的、實力薄弱的航運企業，發展成為一個綜合性的企業集團。
· 2001- 現在：新時代
1997年的亞洲金融危機使迅猛發展的招商局遭受了重創，經過1998-2000年3年陣痛之後，2001年秦曉就任招商局董事長，在當年集團工作會議中提出了集團總體戰略調整方案，確定了招商局未來發展戰略框架，主要集中資源發展交通基建、金融、房地產及公用設施、物流等四大核心產業。隨著戰略重組的縱深化和投資的規模化，招商局總資產和利潤年年攀升、屢創歷史新高。招商局這艘巨輪，從歷史深處駛來，又正在揚帆向浩瀚的遠方破浪行去……
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