我们都知道，涡扇发动机尤其是大推力涡扇航空发动机在军用航空动力领域有着极为广泛的运用，在现代各型战机身上，我们都能看到此类发动机的身影。同样，大推力涡扇发动机在具备着体积小、油耗低、推力大、启动快、寿命长以及便于维护等优点的同时，也有着生产加工难度极大、工艺与设计要求极高等难点。如此种种，直接将涡扇发动机推上了装备制造业领域“皇冠上的明珠”的宝座，可见其技术含量之高。因此，就算是放眼全世界范围内，具备独立研发与制造大推力涡扇航发能力的国家也是屈指可数。
相比我们当前在航发领域依旧处于刻苦攻关的状态，略微让人意外的是，与我们隔海相望且在武器装备研发规划方面称得上野心勃勃的邻国日本，最近在其军用航空发动机研发领域突然就搞了个颇为劲爆的“大新闻”。
在完成了XF-5小推力涡扇发动机的研究之后，积累了全套小涵道比涡扇研发经验的日本，很快就将目光集中到了一个被称之为XF-9的项目之上。比起推力仅为5吨级的XF-5，作为日本新一代隐身战机配套动力系统的XF-9，却是一款实打实的第四代大推力涡扇发动机。
大多数人在谈起这款被日本人寄予厚望的新一代航发项目时，都会首先注意到它那堪称神速的研发进度。
据了解，此前一直没有流露出多少消息的XF-9，在2017年7月完成核心机的交付之后，其首台原型机仅用了一年就完成了组装，并于2018年下半年开始了地面测试。
如果不出意外的话，XF-9涡扇发动机有望在2020年，也就是今年年内开始进入高空台的装机测试阶段。其项目进度之快，实在是超过了绝大多数的想象。以至于有一部分观点认为，
更晚立项的XF-9将比我国的新一代大推力涡扇发动机——WS-15更早做到实用化。
XF9-1涡扇发动机是由日本著名的动力系统研发和生产商——石川岛播磨重工业（IHI）所研发的下一代大推力航空发动机，未来将成为日本自主研发的下一代隐身战斗机的配套动力。
按照石川岛播磨重工业（IHI）给出的官方数据，这款采用了3611设计构型，同时引入了FADEC技术的大推力涡扇的全长4.8米，直径不到1米。值得一提的是，XF-9的原型机在2018年的一次测试中，其军用推力和加力推力分别达到了11吨级以及15吨级。
尽管XF-9那最大15吨级的加力推力数据，已是看齐了大名鼎鼎的美国F-119涡扇发动机，但日本人对这款发动机的期望远不止这些。根据日本采购技术与后勤局此前公布的有关材料显示，XF-9的潜力仍有进一步挖掘的空间，
在后续的改进型中，其推力甚至可达20吨级。
除了这个堪称恐怖的推力之外，在年初由日本航空装备研究所发布的一则报告中，他们还将自适应变循环技术纳入了XF-9的相应研究规划。而作为新一代军用涡扇的标志性特征，这项技术的研发此前一直是由美国占据着主导地位，如今它却面临着来自日本的挑战。
当然，也并非每个人都对XF-9表示看好。事实上，在该项目一路高歌猛进的同时，一些观点认为，由于日本此前仅有XF-5这一个小涵道比涡扇发动机的研发案例，因此他们依旧十分欠缺大推力发动机的研发经验，而这些不足，并不是单靠先进的材料就能弥补的。
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