備受關注的鄂州機場項目正逐漸揭開面紗。
“這次新冠肺炎疫情以來，在航空貨運方面暴露出我們沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場系統。”幾天前，在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹透露，加快貨運功能為主的機場建設，是當前面臨的一個重要任務。
早前，3月24日舉行的國務院常務會議，也部署進一步提升國際航空貨運能力。
這背後的一個重要原因是，當前，我國以貨運功能為主的機場，還停留在零這個數字。
而去年下半年開工建設的鄂州機場，正是這個“破零者”。
建設中的鄂州機場 圖片來源：湖北日報
“我們嘗試在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，這也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目。”任虹在當天的發佈會上介紹。
公開資料顯示，鄂州機場由順豐與湖北省出資共建，是全球第四個、也是亞洲首個專業貨運樞紐。根據當地媒體的說法，鄂州機場是湖北省“一號工程”，擔負著“代表國家參與全球航空物流競爭”的重任。
在外界看來，順豐之於鄂州，就如全球物流巨頭聯邦快遞（FedEx）之於美國孟菲斯。正是因此，這座城市開始越來越多地跟“中國孟菲斯”聯繫在一起。
而同處中部的鄭州，也早已瞄準這一目標。競爭，似乎已在所難免。
鄂州在哪裡？
“鄂州是什麼地方，具體在哪裡?”
2017年11月，我國“臨空經濟研究第一人”曹允春在一場論壇上笑言，正是因為湖北國際物流核心樞紐項目——也就是鄂州機場，他才開始熟悉這座城市。
作為我國面積最小的地級市，鄂州緊鄰省會武漢，人口剛剛邁過百萬門檻。對很多人來說，如果沒有順豐，確實“不知有鄂”。這很容易讓人想到聯邦快遞和孟菲斯的關係。
這家航運巨頭把位於美國中南部的孟菲斯當做貨運集散樞紐，機場周邊融合科研、加工製造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈，貢獻了當地超過30%的GDP。
孟菲斯也從一個默默無聞的美國中部小城，一躍成為全球知名的“航空都市”。1992年至2009年間，孟菲斯一直是全球第一大貨運機場，直到後來被中國香港超越。
不過，鄂州被順豐“相中”，也經歷了一些曲折。
2013年6月，順豐規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場，作為其在全國的航空轉運樞紐。
2014年下半年，武漢、黃岡、鄂州、仙桃等湖北省內城市成為備選的消息開始傳出。當年11月，鄂州燕磯作為最後一個備選場址，被納入比選範圍。
時任順豐航空總經理李勝曾透露，這一航空樞紐要滿足四個條件：
一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；
二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；
三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；
四是機場當地具備完整的口岸功能。
最終，通過從多式聯運、飛行距離、繞飛頻率、社會發展以及武漢城市圈、鄂東城市群高新產業配套、人才儲備、氣候氣象、地質構造等多維度進行論證和比選，鄂州勝出。“這場比賽，競爭激烈，壓力巨大。”參與過場址競爭的一名鄂州幹部回憶。
2016年4月，國家民航局正式批覆《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標誌著項目正式落戶鄂州。2018年2月，國務院、中央軍委正式批覆同意新建湖北鄂州民用機場。
武漢“雙機場”？
根據國際航空運輸協會（IATA）報告，航空貨運屬於高端物流服務——看全球貿易總量，航空貨運僅佔貨運量1%；但在全球貿易總額中，其貨值卻佔三分之一以上。
2019年，中國航空旅客吞吐量增幅6.9%，貨郵吞吐量增幅卻僅為2.1%。“我國貨運增速比客運增速低很多，也就是說我國航空貨運正處於發展的初期階段。”在此前的國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，任虹如此說道。
航空物流樞紐建設，已成為全國亟需補齊的“短板”，湖北顯然看到了其中的機會。
作為全省“一號工程”，自2018年起，湖北國際物流核心樞紐建設連續三年被寫入政府工作報告。省長王曉東亦連續三年赴鄂州考察並現場辦公，其重視程度可見一斑。
根據湖北此前設定的時間表，鄂州機場建設總目標是“2018年打基礎，2019年出形象，2020年基本建成，2021年投入運營”。
去年底，湖北省發改委發佈的《武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃（2019-2035年）》（下稱《規劃》）明確，武漢天河國際機場和鄂州機場將成為湖北國際航空客貨雙樞紐的“兩核”。
武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區發展目標
“湖北國際物流核心樞紐機場，將與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的‘雙引擎’，補齊湖北民航發展的短板。”湖北省發改委此前多次談到。
2018年底，《國家物流樞紐佈局和建設規劃》提出，將在全國範圍內，選擇127個具備一定基礎條件的城市，作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐。
在23個“空港型國家物流樞紐承載城市”中，“武漢-鄂州”作為唯一的“雙城”入選。
《國家物流樞紐佈局和建設規劃》截圖
《湖北日報》此前透露，正在編制的武漢大都市區規劃，鄂州作為唯一地級市被列入其中。
實際上，鄂州位於武漢東部，毗鄰光谷，隨著地鐵延伸、區號統一等一系列動作，武漢東擴步伐不斷加快。有分析認為，鄂州機場建成運營後，將進一步提升武漢光谷、洪山等區域貨物進出、產業聚集、貿易往來便利性，拉動就業。
鄂州市發改委主任彭中照則在受訪時公開表示：“鄂州機場建成後，武漢將成為全國繼北京、上海、成都後第4個擁有雙機場的城市，城市功能將得到極大提升。”
武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區空間結構示意圖
“中國孟菲斯”
《2019年民航機場生產統計公報》顯示，全國59個“萬噸級”機場，完成貨郵吞吐總量的98.4%。其中，近一半貨郵吞吐量（46.5%）集中在北京、上海和廣州三大城市機場。而從國際貨運來看，北京、上海、廣州、深圳和鄭州五個大機場，又集中了全國貨運量的90%。
而作為我國第一個貨運機場，鄂州機場規劃設計為2030年完成貨郵吞吐量330萬噸。這一數據，幾乎與2019年廣東全省貨郵吞吐量相當。從單座機場來看，同年內地只有上海浦東以363.4萬噸超過這一水平，排名第二的北京首都機場僅為195.5萬噸。
各省份貨郵吞吐量及增速 來源：《2019年民航機場生產統計公報》
“作為中國首個全貨運機場，它落戶在哪裡，就意味著哪裡將會成為中國的‘孟菲斯’，改寫世界航空貨運版圖。”此前，當地媒體曾這樣評價鄂州機場。
巧的是，同樣位於中部地區的鄭州，此前也將目光瞄準“中部孟菲斯”。
2010年，全球最大代工企業富士康落地鄭州，作為蘋果公司生產手機的主要基地。一個廣為流傳的數據是，全球每銷售4部蘋果手機，就有3部產自鄭州。
到2013年，富士康已實現進出口額280億美元，河南進出口額也由此大幅增長。
時任富士康科技集團物流總處總經理謝東政曾表示：“基於富士康全球產業鏈和供應鏈，期望通過富士康航空物流園的建設，增強鄭州機場貨運能力，配套實驗區建設，提高鄭州物流競爭力。”
正是在那一年，鄭州獲批全國首個臨空經濟示範區，並提出打造“中國的孟菲斯”。2017年，《鄭州市人民政府加快建設現代國際物流中心的實施意見》進一步明確，將大力發展物流產業，打造現代化國際物流中心城市。
2010年至2017年，鄭州機場貨運業務年均增速全國第一。到2018年，全球排名前10位的貨代企業，已有9家入駐鄭州。
數據來源：《2019年民航機場生產統計公報》 整理製圖：城市進化論
根據近日發佈的《鄭州市高品質推進城市建設三年行動計劃(2020-2022年)》，2022年，鄭州“初步建成國際性綜合交通樞紐”時，機場貨郵吞吐量將打造72萬噸。
按照計劃，鄂州機場屆時也已投運。未來，中國航空貨運版圖將如何改寫？
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