由於上次我在寫《 》的時候，有一個朋友給我留言，希望我能出一篇蘭博基尼，法拉利和邁凱倫的對比測評。
鑑於我是一個小白小編，所以對粉絲的要求當然要有求必應了。所以在今天我寫了這篇超跑界的“半壁江山”。希望這位朋友可以看到！
@永恆的TORRES，貳佰我可是說話算話的喔!
如果說汽車是每個男人的夢想的話，那擁有一輛超跑無疑是男人的終級夢想了！而今天說的這三位大咖，說他們是超跑界的“半壁江山”可是一點都不誇張。
大家都知道超跑界的三大神車是保時捷918，法拉利拉法，邁凱倫P1 。今天我們不說保時捷，替代他的是超跑界的另一位大咖——蘭博基尼。
蘭博基尼，法拉利，邁凱倫每一個在超跑界都是大名鼎鼎，無人不知，無人不曉。他們就好像一座座豐碑，牢牢的矗立在超跑界，使得每一個後來者在路過時都要對他們表達猶如黃河之水滔滔不絕的景仰之情。
今天的這三位都是主角，排名不分先後。為了公平起見，我們就從歲數大的先講起吧！
法拉利
法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於意大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。現屬於菲亞特旗下公司。
法拉利是為追求速度而生的，確切地說是為了征服賽場。1898年，法拉利創始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金屬加工業中心摩德納，10歲時，恩佐跟隨父親觀看了一場汽車比賽，從此便與賽車運動結下了不解之緣。
早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能
獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業績。
世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提並論。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的範疇，成了藝術傑作。其它的汽車公司製造車身和引擎，法拉利也同樣製造，然而法拉利的裝配線的未端卻誕生了一件偉大的藝術品，高貴的沒有幾個人能夠擁有的起，但都無比羨慕。
法拉利車隊是F1史上迄今最成功的車隊。自1950年F1開賽至今，法拉利車隊先後贏得224次大獎賽冠軍、16個車隊總冠軍及15個車手年度總冠軍。
法拉利跑車給人們增添了一種神秘感，由於在每輛跑車上都配置了一臺賽車型引擎，引擎的極速每分鐘可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過800匹，成為世界上最快超級跑車。
現在法拉利在售的車型主要有法拉利488，法拉利Portofino，法拉利812Superfast，法拉利GTC4Lusso等。雖然很多經典車型已經停止售賣了，但在二手車市場中依然有他們的身影。
法拉利頂級旗艦2014款LaFerrari（拉法）全球售賣時限量499臺，售價2250萬。並且有錢你也不一定能買到，他要求購買者身價在5000萬以上，沒有法拉利轉手記錄，並且本人還要有購買過5臺法拉利的證明。
即使到現在，法拉利拉法在在二手市場上還是讓許多車主趨之若鶩，最高轉讓價甚至超過
5000萬。
在駕駛體驗方面，手握法拉利方向盤的每一瞬間，都註定精彩紛呈，讓人血脈賁張；在設計風格方面，法拉利始終代表著受到全球普遍一致讚賞、認可的開創性風範。畢竟是在賽車場上磨練了好幾十年，製造跑車還不是小菜一碟？
蘭博基尼
蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於意大利聖亞加塔·波隆尼，由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。現在是德國大眾旗下的品牌。
蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。
蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。蘭博基尼在粵港地區稱之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。
實際上蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼剛開始創辦的是一個拖拉機有限公司，是不是覺得和超跑差距有點大啊！
但是直到1958年，費魯吉歐買了一輛法拉利跑車，當費魯吉歐覺得離合器質量不太好，想要找恩佐·法拉利換一個更好的離合器時，恩佐·法拉利卻以費魯吉歐根本不懂跑車為由拒絕了他的要求，於是費魯吉歐·蘭博基尼立志要創辦一家超跑公司，這就是蘭博基尼的雛形了。
可以說蘭博基尼的創立正是因為恩佐·法拉利輕視了費魯吉歐·蘭博基尼，才為自己搞出了這麼一個強勁的競爭對手。這也不得不說是蘭博基尼和法拉利的特殊緣分了。
想比於法拉利的多年賽道經驗，蘭博基尼則根本沒有上過賽道。但是蘭博基尼比起法拉利來說，外形更加炫酷，更富時尚感和科技感，在直線加速方面更加有優勢。
法拉利的設計風格是先考慮空氣動力性能，再考慮外形。而蘭博基尼先考慮的則是外形的衝擊力和美感。不過我個人認為蘭博基尼的外形確實是在法拉利之上的。蘭博基尼注重的是馬力的輸出和車輛的穩定，同等級的法拉利和蘭博基尼裡，可以看到，一般蘭博基尼的馬力和扭矩都相對較大。
蘭博基尼的新舊大小牛都是超跑界的寵兒。起步價從兩百萬到幾千萬都有。
有人說，在躍馬的附近必然藏著一頭蠻牛，這也生動的形容了蘭博基尼和法拉利這兩家意大利公司的競爭關係。幾十年來，兩家不停地推出新車型來和對方競爭，雙方有來有往，直到現在，戰爭還未結束。
邁凱倫
邁凱倫集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，成立於1966年。聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱倫在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。
邁凱倫車隊是一級方程式車壇的老牌強隊，法拉利車隊的主要競爭對手，獲得過多次車隊總冠軍和車手冠軍。同時，邁凱輪也是一個超跑的製作公司，與眾多超跑公司為競爭對手。
他們兩家都是一級方程式上的老牌強隊，法拉利更是長期雄踞第一。邁凱倫的車隊冠軍要法拉利少8個，車手冠軍則要少3個，是F1車隊中僅次於法拉利的存在。
至於為什麼邁凱倫的戰績不如法拉利，有的人說是因為邁凱倫的歷史比法拉利短十幾年，有的人則是說邁凱倫比法拉利少了一個車神舒馬赫。
邁凱倫專注於高端跑車生產。旗下代表車型：邁凱倫MP-4、P1、650S、630C、570S等。邁凱倫的造車技術是業界公認的，可以與法拉利媲美。
超跑生產商都會將F1的實戰技術儘可能多用到民用超跑上，邁凱倫也不例外。比如邁凱倫F1，就大量的將賽車上的技術運用到F1身上，這直接造就了F1成為當時量產最快的跑車，
零百加速3.2秒，這一紀錄直到2005年才被打破！
許多狂熱的車迷宣稱，邁凱倫F1是有史以來最偉大的跑車，無論是其3.2秒的數據，3+1的佈局還是邁凱倫的尊貴血統，都鞏固了邁凱倫F1在跑車界的傳奇地位。雖然後有恩佐、威龍、卡雷拉GT等等強大的後輩出現，但是邁凱倫F1永遠是車迷心中的終極夢想。
邁凱倫F1繼任的車型邁凱倫P1於2013年正式發佈，作為邁凱倫最昂貴的車型，加速成績還要強過它的前代達到了2.8秒，馬力達到了900牛。
貳佰車評：這三家都是全球超跑的頂級存在。法拉利和邁凱倫有著豐富的賽道經驗和技術，所以車輛的操控性和平衡性比較好。蘭博基尼則是美感與肌肉的完美結合，再加上奧迪的技術加持，更是如虎添翼。
在中國，法拉利和蘭博基尼的知名度要遠遠高於邁凱倫，這一點用銷量上也可以看出來，這也是因為邁凱倫的背後沒有一個強大的公司對它進行資金和技術支持。但是要論起性價比，我相信邁凱倫不會輸給他們任何一個！
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