在车质网的国内紧凑级车投诉排行榜上，全车型全年投诉量第一名的是标致408，高达2014宗。2019年全年，标致408车型在国内共售出10299辆，比2018年27080辆锐减61.97%。
408遭遇投诉的主要原因，一是烧机油，二是轮胎开裂。如果说原配的固特异轮胎更换起来并不烦人，那三大件之一的发动机有毛病，就很让人头疼了。
综合用户投诉和媒体报导，标致408车型烧机油案例不仅包括老1.8L发动机的通病，还有1.2T和1.6T车型出现的3年或4W公里后烧机油现象，最严重的烧机油案例则是一例2000公里新车出现的1208g机油消耗/1千公里。
发动机作为性能取向相当复杂的机械产品，在满足油耗、排放、体积和耐久性等强制要求后，还有动力性、平顺性、振动等多方面要求。因此部分指标和表现，会因技术完善度和成本等方面的考量，被选择性地进行妥协。
烧机油问题围绕的这三款发动机，实际上是两种产品。其中1.8L自然吸气发动机原属EC系列，搭载的是较为老旧的CVVT技术（只有进气侧可变气门正时）和歧管喷射。根据网上的评价和资料，烧机油问题是通病：
"有的是曲轴通风箱压力高油气分离不好，过多的机油蒸汽被烧掉了，还造成节气门，进气歧管内存机油。有些车是气门油封的问题造成窜机油消耗大。"
THP系列发动机则是PSA集团和宝马集团共同研发，宝马在PSA主导的缸体设计上，加入自己的Valvetronic技术后打造了N13发动机，并一直改进升级到现在的B48系列。
作为合作伙伴，标致THP发动机同样搭载了无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术。除此之外，1.6T和1.2T发动机都曾多年获得"国际年度发动机大奖"称号。
成也萧何，败也萧何。欧洲车，特别是德国车，由于当地路况和人文环境的因素，他们需要一台爆发力十足的发动机。由于偏动力取向的非紧密性气缸/缸壁贴合度，加上内部高温高压导致的密封部件易老化磨损，就会造成一定的机油消耗。
所以，像奥迪这样的老牌豪华品牌，才会定出每千公里消耗1升以内属于正常标准。然而，采用同源动力系统的标致不是宝马，它只是个平民品牌。
根据网上车主的评论，烧机油问题在4S店里是不会得到承认的，更多的被称为"自然损耗"。有些车主还得出了"在保期间7500km一换，至少保证不会烧完"的无奈结论。论坛上除了"常备机油"这一解决办法以外，对机油品种和品牌也展开了热烈讨论。
法系车固然设计精湛，用料扎实且操控性出色。但这些优势在保守的引进策略、混乱的定价和营销管理下，被质量拖累的口碑则是压垮骆驼的最后一棵稻草。
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