在新冠病毒疫情的衝擊下，全球集裝箱船市場正在經歷有史以來最嚴重的危機。航班大量取消，閒置運力不斷刷新歷史最高紀錄，影響已經遠遠超過2009年金融危機。
閒置運力達300萬TEU是金融危機後的2倍
今年3月2日，集裝箱船閒置運力已經達到了402艘246萬TEU，創下歷史新高。Alphaliner預計，由於第二季度已經取消了超過250次航行，這將使閒置運力將進一步增長，在4月中旬有望達到300萬TEU以上，這也意味著全球約13%的集裝箱船船隊運力將閒置，幾乎是2009年金融危機後152萬TEU的兩倍
上個月，由於中國生產逐步恢復並開始處理積壓貨物，部分閒置船舶逐步恢復運營，3月30日閒置運力從3月上旬的歷史高點回落至338艘212萬TEU。然而，在此之後，歐美疫情升級蔓延，全球消費意欲減退，集運市場需求持續低迷。
Alphaliner稱：“幾乎所有的主要航線都在宣佈削減運力，沒有一個細分市場能夠倖免。”“大型船舶將分批替換剩餘的小型船舶，集運公司將被迫閒置大部分在運營集裝箱船。這將在未來幾周影響到所有船型市場。”
隨著疫情肆虐全球，世界上近四分之一的人口處於封鎖狀態，非必要的零售商也已經停業。因此，除了主要的亞歐和跨太平洋航線之外，集運公司還減少了跨大西洋、拉丁美洲、中東、印度次大陸、非洲和大洋洲航線的運力。
航班大量取消，集運業損失或達到230億美元
德路里（Drewry）的數據顯示，今年4月，將有66次航行被取消，其中馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟將取消14次航行，THE Alliance聯盟將取消29次。在亞歐航線上，20%的預定航行已經終止，比例遠大於上個月的10%。
而就在過去一週，全球集運公司已取消超過160個航次，因為它們試圖在貿易需求下降導致的數十億美元潛在損失面前維持運價。
達飛輪船（CMA CGM）首席執行官Rodolphe Saadé近日表示，受新冠病毒疫情影響，預計5月份將是全球集運市場活動最慢的月份。為了削減運力，達飛輪船已經將部分歐洲航線集裝箱船的航行路徑轉變為好望角。雖然航行距離比經由蘇伊士運河的航行要多出3000英里，但因為油價疲軟、實際成本並沒有增加，航行時間也延長了5天左右，因此可以減少運力供給，同時還能節省約50萬美元的蘇伊士運河通航費用。
航運諮詢機構Sea Intelligence週日發佈的一份報告稱，航取消次數從上週的45次增加至212次。這一趨勢表明，夏季旺季可能會大大減弱，並且運輸全球大多數製成品和零售品的船運公司預計，新型冠狀病毒疫情帶來的經濟影響將延續到運輸旺季。
Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，在最有利的情況下，由於新冠肺炎疫情，集運公司在2020年的運量下降了10%，但設法防止運價出現實質性下降。在這種情況下，與2019年相比，全球前15家集運公司的利潤將下降60億美元，並導致2020年所有主要承運商合計損失8億美元。
Sea Intelligence警告稱，如果運價暴跌不能阻止，在最壞的情況下，2020年因新型冠狀病毒導致的需求下降而引發的空白航班可能會導致全球集裝箱航運業集體損失達到“驚人”的234億美元。
隨著事態發展，適應需求下降的努力對經濟的影響尚未顯現。因此，運價的發展在未來幾周將變得非常重要，因為這將決定我們看到更大幅度的運力削減程度。
Sea Intelligence首席執行官Lars Jensen表示：“這場風暴還在發展，挑戰將是謹慎管理運力，以防止運價暴跌。”
閱讀更多 國際船舶網 的文章
