疫情當前，餐飲業深受重創，巨頭叫苦連連，小微無息關張。據統計，
餐飲企業每6分鐘倒閉一家，艱難程度可見一斑。海底撈、西貝“漲價”自救，每次都是一個新熱搜，沒辦法最終也只能一一撤回。
其實商家也挺難的，堂食沒人敢放開去吃，外賣佣金也肉眼可見的高了，美團外賣有的佣金都達到26%了。
4月10日，廣東省餐飲服務行業協會一紙紅頭文件向美團外賣發起交涉。要求降低外賣服務佣金，取消“獨家合作限制”等條款等。
對此，《人民日報》也加入了“對美團外賣佣金漲價”的相關討論中。
這已經不是美團外賣第一次被《人民日報》點名批評了。上一次是因為美團變相讓商家“二選一”，被批：“逼獨”阻礙中小餐飲企業復工。
4月13日，美團外賣也出來回應，稱每單利潤不到2毛錢。並稱左手是幾百萬外賣小哥及其家庭的生計，右手是幾百萬商戶和更多家庭的希望。
本是互幫互助的上下游，如今偏偏撕破臉皮打到檯面上，到底發生了什麼？
No.1
到底是誰算錯了賬
先科普一下什麼是佣金，佣金其實就是“抽成”。假如美團的佣金抽成是20%的話，那麼你花了100元點的飯，有20元會劃到美團的錢袋裡。
在廣東省餐飲服務行業協會交涉函中，所提及的26%，相當於商家一單賺的錢，四分之一都要上交給美團。
如此高昂的佣金下，美團外賣每單利潤不到2毛？
3月30日，美團點評2019年的財報一出，眾人譁然。美團點評上市5年來首次轉虧為盈，光是佣金收入就高達655億，相比去年增長了39%，其中美團外賣佣金佔比約為75%。
截自美團點評2019年財報
另一方面，根據新浪財經計算出的數據表明，美團2019年第四季度餐飲外賣實現毛利27.87億元，同比增長17.7%。美團外賣2019年第四季度公司交易筆數為25.05億筆，同比增長36.7%。
圖截自美團點評2019年財報
以此計算，相當於每筆訂單美團實現毛利1.11元，也就是說每筆淨賺1.11元。
2019年全年，美團外賣實現毛利102.33億元，共計87.33億筆，每筆訂單毛利為1.17元。
雙方各執一詞，到底是誰在說謊？
No.2
到底誰在說謊？
美團回應的說法，也在拿財報數據說事兒。“2019年美團外賣八成以上商戶佣金在10%-20%，這些收入的絕大部分投入在幫助商戶提供專業配送、獲取訂單和數字化建設中 。”
數據來源：Trustdata、智氪研究院
看相關數據統計，美團的回應也確實像那麼回事兒。
但是不同類型的商家費率不同卻是真的。區別於自己配送和美團配送，有不同的佣金抽成可以理解。
但獨上美團的商家，和同時上美團和餓了麼的雙平臺商家，他們擁金不同又作何解釋呢？
疫情當前，餐飲行業風雨飄渺，只能投注於外賣。多開闢一條出路，就多一條生路，而美團外賣卻用提高雙平臺佣金來“逼獨”。
商家卻因為因美團流量而忍氣吞聲，接受莫名提高的佣金，這麼說來26%也未必不可能。
事實上，“每單賺2毛錢”的淨利潤，是1.17元的毛利減去各種運維成本（騎手成本、技術成本、市場費用、房租水電、人力成本）之後的利潤，也就是美團外賣實際上最終賺到手裡的錢。
但這其中，一些用於和餓了麼爭搶市場份額的運營成本，基礎設施費用，都需要分攤，未免有些不合理。
而且，美團外賣的佣金過高問題，並不是第一次被端上臺面。
但美團外賣應聲回覆“取之於民”。
美團2019年財報公佈後，媒體紛紛把矛頭指向——美團佣金中，外賣騎手成本佔八成，截了財報算一算，好像確實是這樣。
但是，根據美團此前公佈的《2018年美團騎手外賣就業報告》顯示：2018年，一共有270多萬名騎手在美團外賣上取得收入，只有29％的騎手月收入在5000元以上。
騎手的工資被壓縮的很低，1單隻有5元上下，再加上騎手差評得來的扣款，同樣也是美團收入的一部分。
一個差評扣80到100，相當於一個騎手配送15單左右的工資，再加上惡意刷差評的，騎手辛苦一個月，錢全打了水漂。
騎手按單量拿工資，美團是用百分比收商家的佣金，好比騎手無論配送的是100元的單子，還是配送10元的單子，他從這個單子裡所得是一樣的。
換句話說，騎手成本只和平臺訂單數量的多少有關，而佣金才和交易金額高低有關。
而且，消費者也不是沒有支付過配送費。
No.3
美團靠精打細算走到今天
但以上這些，從另一個層面上來講，也是商人的一種”精打細算“。
還記得美團創始人王興如何帶著美團從八年前的”千團之戰“勝出麼？
自2010年初我國第一家團購網站上線以來，到2011年8月，我國團購網站的數量已經超過了5000家。為爭奪國內的團購市場，各家團購網站開始變相競爭。
這便是千團大戰的背景。
而此時，美團創始人王興的策略是，在千團大戰的初期，”不跟風、不燒錢、廣積糧”，“坐山觀虎鬥”，以”穩健“二字迂迴迎敵。
當千團大戰進入尾聲，在其他團購網因燒錢過猛敗下陣之時，王興召開了聲勢浩大的新聞發佈會，亮出了公司賬戶上6200萬美元的現金流。
正是這種精打細算讓美團成功打贏了“千團大戰”，摘下了那顆唯一的勝利果實，也讓美團順利實現了盈利。
也正因為此事，馬雲對王興的才華分外欣賞，兩次為美團融資，助力其贏得千團大戰。
無論是八年前的千團大戰，還是兩年前的共享單車，都展示了美團和王興的精打細算。
戰線鋪的最廣從來不是決勝的秘訣，無論是成立最早還是初始資金最多，都不是勝利的關鍵。
一步步的精打細算，二三線包圍一線，擁有核心用戶才能走的更遠。
2018年4月3日，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5~10億美元之間）。時至今日，摩拜在財務數據表現上也一直在拖美團的”後腿“。
看似賠本的生意，但不可忽略的是，到摩拜2018年被收購時為止，摩拜已成長為擁有超過2億用戶，每天提供超過3000萬次騎行的全球最大互聯網出行平臺。
也是美團生態中”最後一公里“的戰略佈局。價值不在當下，更可能在未來。
也正因為一步步長線精打細算的經營，美團躋身成為港交所互聯網上市平臺中，市值排在阿里和騰訊之後的第三大企業。
END
疫情當前，每一個企業都不容易，而互相體諒更是難能可貴，唇齒相依，沒有人能獨善其身。
馬雲用”讓天下沒有難做的生意“，講了一個市值5000億的故事。賣家、買家、物流和平臺都賺了錢，開了心。
而美團外賣如何平衡商家、消費者、騎手和平臺的利益，也是個需要被正視的難題。
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