临沂市处于山东的最南边，是南方人最容易到达的地方，所以经商意识特别强。
由于经商好，物流也要跟得上，所以临沂成了国家物流枢纽。
要知道东部地区的国家物流枢纽只有10个，包括天津、上海、南京、金华（义乌）、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳以及临沂；眼尖的人看到，山东省会济南还不在里面。
临沂只能一路向南，直到上海
临沂市虽然距离山东的两大城市青岛和济南的直线距离都只有200公里左右，但要与这些城市周边的泰安、德州、日照、烟威相竞争，无论是区位交通还是产业发展，并没有优势。
临沂虽属山东，但“鲁南”这个位置一直不被特别重视。因此，只能把眼光进一步放远：跳出山东，发展临沂，才是真机会。
要“跳”到哪里去呢？
看一下地图，就很清楚，一定是要到上海及以上海为龙头的长三角。
临沂市距离上海市的直线距离500公里，不远，但问题是从高速上跑的话也要8、9小时。
幸运的是，京沪高铁二通道开建了。真是天助临沂！
这条京沪高铁二通道，贯穿临沂南北，在临沂境内有杨庄、沂水东、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西等多个站点（这些站点可能还有变动，但无关大局）。关键是这条高铁的起点和终点是北京和上海，对临沂市而言，瞬间连接上了中国两大超级城市，京沪门户顿时大开。这条大通道建成后，从临沂市全境到京沪两地，在时间上缩短至3-4个小时是很有希望的。
（多说一句，之前开通的东西走向的鲁南高铁对临沂市而言，只有较小的省域内价值，而无关战略全局。）
对山东而言，只有济青两个点，发展战略不稳。亟需第三极或第四极。以前首选烟威。但是烟威北部是辽宁，本身已经塌陷；东部是日韩，而中日韩三国协作一直受各种因素影响，再说三国协作发展的重心在青岛。现在看，临沂有机会成为第三极，不过它需要在战略上做对，那就是：全面拥抱长三角。
那么，临沂是否做好了准备以及还要做些什么？
有一条消息，让人很欣慰。2019年7月24日的一篇题为《市委书记王玉君对上海挂职干部提出这些要求》的报道里写到：
“7月24日晚，市委书记王玉君在上海召集我市赴上海挂职干部座谈交流，听取13名挂职干部工作汇报和学习体会，就如何更好地加强挂职锻炼、学习上海经验、精准对接“双招双引”项目等工作作出安排。”
可见，临沂市领导已经看到上海的价值，并且开始布置对接工作。
上海，是中国经济的主引擎，是长三角的龙头城市。现在，“长江三角洲区域一体化发展”已经成为国家战略。其势能非常强劲，如临沂市能跟它沾上边，一定是最好的机会。
从上面这幅长江三角洲区域一体化发展规划图里，我们看到临沂并不在其区域范围内，但有什么的呢，临沂就在边上，照样能挂上关系。
临沂人早就去了上海。
有报道称，上海市有15万多兰陵人从事蔬菜经营，上海60%以上的蔬菜由兰陵人营销，“苍山蔬菜”占上海市场的40%以上份额，兰陵已经成为上海名副其实的菜园子。“无苍不成市”“一天不见鲁Q，吃菜就犯愁”这两句话在上海广为流传。
京沪高铁二通道打开之后，上海、临沂两地的经济交往会更加紧密。关键是临沂做好准备了吗？干部是派出了一些，但还需做很多工作。
1.要基于2019年的实践，更大范围、更多人数地派到上海去
来点狠的吧，以后临沂市在干部选拔任用上，原则上没有上海挂职经验的干部，一律不再提拔。并且从临沂市职、各县市、乡镇的各个层面，全面派出干部到上海学习。
有可行性吗？
原山东省长已经调任上海了，临沂市赶紧跟着去做工作啊。
2.产业上，互补性要进一步提高，临沂要成为“长三角的飞地”
要把临沂当做“长三角的飞地”来发展。
农业上，积极对接都市需求，打造长三角的“放心粮仓”“安心菜园”“美丽花园”“丰硕果园”。除了输出农产品外，还有吸引大都市人来玩。
工业上，吸收长三角的大数据、人工智能优势，在智能制造（比如智能汽车零部件）、工业互联网项目落地上率先破题。
现有的化工产业，可能要大量砍掉，替换为“现代生物医药”等产业。
服务业上，度假性质的房地产、乡村旅游业、农文旅相结合的新业态，会蓬勃发展；基于临沂良好的生态环境和物流优势，一些生产性服务业、区域总部经济的业态也会诞生。只是，现在看，供给上跟不上大都市消费需求。
今年1月份我去过兰陵、郯城等地调研，对兰陵县的发展也做过一些思考，这里一并发上来，向大家请教。
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