2019ABACE
16-18 April 2019
亞洲公務航空會議暨展覽（ABACE）
今日民航IFLY連續第6年參展
2019ABACE公務機特輯出爐
星雅航空創始人、總裁 陳柏儒
自2015年正式接手第一架託管飛機，在短短3年時間內，星雅航空的託管機隊就已發展到12架，機型涵蓋灣流G450、達索獵鷹7X、龐巴迪挑戰者850等主流機型。
星雅航空
融惠共享 行穩致遠
隱約星光 照亮前路
身為星雅航空創始人兼總裁的陳柏儒，對航空有著一種與生俱來的情愫和喜愛。
2011年，在美國學習工作近20年後，陳柏儒決定回到深圳創業，用他自己的話來說，“為自己選定一個一輩子的事業方向”。
事實上，在美國學習計算機軟件工程專業的陳柏儒，很早便用業餘時間考取了私人飛行駕照。在驚歎於美國作為通航強國的深厚底蘊之餘，他更看到了中國通航市場蘊藏的巨大機遇。
調侃自己“沒得選”的陳柏儒，沒有任何猶豫，將創業方向很快鎖定在通用航空領域。
對於兒子投身通航的決定，父親陳德柯起初是猶豫的。陳德柯自1970年投身民航事業，安全飛行約3萬小時，曾先後參與組建南方航空集團深圳分公司和重組中國郵政航空公司EMS等工作，他深知創立一個航空公司的艱難。
然而兒子創業的堅定決心最終感動了父親。退休後的陳德柯決定支持兒子創業，選擇成為兒子的堅強後盾，用自己在安全管理、運行管控方面積攢的多年經驗，“護衛年輕人衝鋒陷陣”。
於是2012年，星雅通用航空有限公司正式在深圳成立。
此時，中國公務航空市場已處於自2008年開啟的高速發展階段後期，市場面臨調整和震盪，但陳柏儒和創業團隊還是決定“試一試”。
“打虎親兄弟，上陣父子兵”。
父親和兒子分工有序、配合默契。父親陳德柯擔任董事長兼運行副總裁，兒子陳柏儒出任副董事長兼總裁。
與市場上多數公務航空運營企業有所區別的是，作為公司實際控制人，陳柏儒和父親是民航專業出身，在民航業積累了豐富的經驗和資源，而且承擔了企業早期的啟動資金，具備出資能力。這些都成為星雅航空成功引入知名投資人和投資機構的核心優勢。
隨著開能環保、大百匯集團、一方集團、漢鼎宇佑、胡潤百富、儒意影業等主流行業大型企業紛紛入股，並將其各自主營行業的影響力注入，星雅航空開始獲得源源不斷的賦能，開啟快速擴張之路。
厚積薄發 新星閃耀
自2015年正式接手第一架託管飛機，在短短3年時間內，星雅航空的託管機隊就已發展到12架，機型涵蓋灣流G450、達索獵鷹7X、龐巴迪挑戰者850等主流機型。同時，除主基地深圳外，星雅還在北京、上海、廣州、香港等核心城市設立了公務機託管基地。
值得一提的是，在託管機隊規模迅速擴大的同時，星雅航空實現了託管客戶“零流失”的目標，放眼整個行業，都稱得上一個了不起的記錄。
在陳柏儒看來，核心客戶是星雅的命運共同體。在服務過程中，星雅團隊從安全、時效、體驗感和性價比四方面狠抓細節，不斷培育和增強核心競爭力。
為讓利和激勵核心客戶，星雅航空還推出了客轉股計劃。每年對來自核心客戶的業務收入提取一定比例進行“客轉股”期權平臺的實繳，最大程度上回饋核心客戶，通過間接持股，增加核心客戶對星雅的信任度，讓客戶感覺到星雅是自己投資的企業，身份由客人變為主人。
陳柏儒表示，星雅航空會通過創新頂層設計等方式增加與客戶的粘性，而不會惡性競爭市場現有的存量客戶。為此，星雅還嘗試進入了飛機交易市場，通過飛機交易實現託管客戶的易主以及增量客戶的開發。
目前，在主營業務方面，除公務機託管和航空器交易外，公務機包機業務也是星雅航空的重要版塊。自2015年取得CCAR-135部運營資質，星雅航空的公務機包機飛行量逐年遞增。在2018年，星雅航空年飛行小時數就已突破1600小時。
專注公務航空領域的同時，星雅航空還繼續著低空板塊業務的拓展。儘管過去幾年該板塊業務未能帶來太多的利潤貢獻，但為星雅積攢了很多“無形資產”，為公司下一步探索全產業鏈發展路徑做了很好的鋪墊。
星雅航空現有低空板塊業務包括低空航空器託管、包機，粵港澳大灣區低空快線以及航空基礎設施網絡開發運營等。
考慮到加強風險管控和激勵創業團隊，激活核心驅動力；陳柏儒計劃下一步，依託公司組建航空集團的契機，將包括低空業務在內的非主營板塊與主營板塊進行剝離，以子公司的形式獨立運營，主要包括低空、基礎設施、飛機交易、地面服務代理4大板塊，中遠期還計劃包括航校、MRO等。如此，既能實現收支的精準核算，也能為創業團隊提供清晰的晉升通道和激勵機制。
當然，星雅航空實現集團化發展並非盲目擴大布局，而是在進一步鞏固主業的基礎上進行業務創新和嘗試，並且會通過綜合業績考量適時取捨。陳柏儒給這些子公司的業務探索時限是1到2年。
與多數創業企業一樣，星雅航空的下一步目標是通過股改向資本市場靠攏，推進並實現IPO上市；中遠期目標是在未來實現集團旗下子公司的獨立IPO，同時併購、收購行業內優質企業，成為優質的國際化綜合航空企業。
熠熠星程 智啟未來
星雅航空的集團化發展戰略已經非常清晰，陳柏儒和父親深知要實現這樣的目標，歸根結底需要靠一支強大的人才隊伍以及一套科學的管理體系提供支撐。
依據公司發展需要，星雅航空的員工團隊目前已超過140名，全員都擁有經驗豐富的從業經歷，平均年齡34歲，平均工齡11.11年，大專以上學歷員工佔比90.45%，本科以上學歷員工佔比58.83%，外籍員工佔比18%，海外留學背景員工佔比9.35%，技術崗位持證上崗者佔比31.7%，飛行、維修等技術崗位人員超過50%。
隨著企業越做越大，星雅航空適時提出了員工持股計劃，授予核心團隊期權激勵計劃，通過“合夥人創業團隊”形式與核心高管和技術骨幹深度綁定，不以哄抬薪酬的惡性循環做法吸引和留住人才，以期控制固定成本。在陳柏儒看來，核心團隊成員是企業打造命運共同體最重要的一環，一點也不遜色於核心客戶。
跟保持客戶零流失一樣，星雅用心對待每一位僱員，並通過建設企業文化增強員工的歸屬感。致力打造“投資人”+“核心團隊”+“核心客戶”的共同體。
擔任星雅航空總飛行師的王學明已70歲高齡，安全執飛50多年，飛行時間超過3萬小時。2013年從北京南下深圳加入星雅的他，現在還執飛豪客900XP等機型的公務機。2018年，星雅通航專門為王學明舉辦了一場安全執飛50年的慶祝活動，王學明在會上說：“如今我在深圳找到了第二個家，只要自己的精力和體力允許，我就會一直飛下去。”
留住人才，更要用好人才。2017年，為適應公司戰略及發展的需要，統籌協調經營管理，星雅航空進行組織治理結構改革，由直線職能制轉變為管理委員會下設分委會的治理模式。
通過公司管理委員會下轄的安全管理、飛行技術、航線空域、資金成本、戰略營銷和薪酬績效6大分委會，與公司現有各二級部門形成交叉管理，有效的聯動協同，不僅提高了運行效率，更大幅降低了內部管理和成本控制的難度。
回想創業之初的情景，陳柏儒和父親都感慨“異常艱難”，克服的重重困難連他們自己都覺得不可思議。值得慶幸的是，父親在早年參與航空公司組建的豐富經驗，讓陳柏儒和他的創業團隊少走了不少彎路，也讓星雅航空在發展初期步履穩健，為後續發展奠定了堅實的基礎。
眼下，伴隨國家政策層面不斷加大對公務與通用航空的支持力度以及星雅航空已規劃出清晰的集團化發展戰略，陳柏儒和他的星雅航空早已披堅執銳，劍指新的征途。
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