引言
宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。i3量产版与i8混合动力超跑车一起在2013年发布亮相。这两款车型将会在莱比锡工厂投产，将基于“LifeDrive结构”打造，该“LifeDrive结构”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料(CFRP)驾驶座舱。全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。电池组还可以支持快速充电模式，电池组完成充电80%仅需要一个小时的时间。i3轿车除充电3小时可行驶113-177公里外，其新颖的设计还使司机可用同一块踏板实现加速或制动（前进时踩下，制动时抬起），这将会提高能源效率。而鉴于所谓的里程焦虑仍是人们不愿购买电动车的头号原因，宝马公司将率先推出打消顾客疑虑的措施，包括选装在紧急时刻能为汽车电池充电的汽油发动机，以及临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便进行长途旅行的计划。
一、电驱动主要组成
电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC，整个PCU重19Kg。
图2 功率控制单元（PCU）
图3 拆分图
图4 3D图纸
整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接触，就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。
图5 DCDC板正面
图6 DCDC板背面
图7 OBC板正面
接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。
二、控制板
宝马i3电驱动控制板正面如下：
图8 控制板正面
图9 控制板背面
图10 控制板芯片标识图
电源部分
控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数没有找到，只找到了下面这个信息，供大家参考，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。
图11 BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032
控制部分
控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。
旋变部分
旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。
三、驱动板
动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并采用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。
图12 驱动板装配图
图13 驱动板芯片标识图
图14 驱动板背面
其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。
四、功率模块
功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。
图15 功率模块
图16 IGBT尺寸
五、母线电容
电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。
图17 拆分图
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