約上三五好友，在廣袤沙漠中肆無忌憚地豁沙子是多少越野愛好者心中的夢想，但在高級越野利器動輒大幾十萬、上百萬的售價面前，他們只能無奈地選擇望而卻步。2019年7月28日，搜狐汽車受邀來到內蒙古翁牛特旗沙漠，對2020款哈弗H9進行試駕體驗，新車售價依舊實惠，並搭載“三把鎖”以及CCO低速越野巡航系統，越野能力大幅提升，或許可以成為您實現越野夢想的不錯選擇。(下文簡稱哈弗H9)
哈弗H9(參數|圖片)的預售價格區間為23.18-25.78萬元，前橋增配了與後橋相同的伊頓電控差速鎖(需選裝)，作為市面上最便宜的搭載三把鎖的車型，新車在硬件方面的升級是本次改款最令人期待的。本次活動共包含兩部分，我們將分別在公路上以及沙漠中對車輛的性能進行體驗。(由於拍攝條件有限，公路試駕部分插圖用沙漠試駕素材頂替)
2.0T發動機重新調校 滿足國六排放標準
2.0T發動機經過重新調校，滿足國六排放標準，最大功率由老款車型的185千瓦下降至165千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，達到385牛·米，傳動系統匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱，在同級別中算得上是明星產品，相對綿密的齒比是其在日常駕駛中經濟型與舒適性的重要保障。
前雙叉臂+後整體橋的懸架組合得以延續，硬件水平符合主流水準，具體調校情況將在下文中為您詳述。
換裝電子助力 硬派越野開起來也可以很舒適
雖然發動機參數發生了變化，且變速箱1擋齒比由老款的4.7上升到現款的5.0，欲進一步增強低扭表現，但日常駕駛的體驗與老款車型差別並不算明顯，靈敏的初段油門讓這臺龐然大物在起步階段顯得比較輕快，開起來沒什麼負擔，起初上手時甚至感覺有些靈活，這一點是與老款車型最大的差別。
新車換裝了電子助力轉向系統取代了之前那套液壓助力系統，滯重的手感不復存在，輕便靈活的方向盤手感對日常駕駛更加友好，細膩程度大增，但存在一定的轉向虛位。總的來說，新車在日常駕駛部分最明顯的變化便在於此了。
說回到變速箱的表現，這臺採埃孚8AT可以說是業內知名了，整體表現確實配得上讚美，平順柔和的升檔感以及出色的邏輯讓日常駕駛變得非常舒心，提速過程流暢線性，基本不會被突如其來的頓挫所幹擾。當你需要爆發力時，它也能比較迅速領會你的腳下動作，做出降檔反應，以保證動力能夠呼之即來。
即便在怠速狀態下車輛呈現出比較安靜的狀態，但當車速來到較高區間，龐大的車身尺寸帶來的風噪不可避免，但總的來說對乘坐體驗影響不大，來自底盤的噪音也控制得比較到位，整體來看NVH表現不錯。
在一般的非鋪裝路面行駛，懸掛系統表現出了較強的濾振性，連續的小幅度起伏並不會對車內乘坐的舒適性造成威脅，底盤整體感優秀，此時，車輛所展現出來的車身姿態也很從容，面對糟糕的路面表現乾淨利落，基本上看不出來有多餘的晃動。
沙漠路段整體難度不大 展示全新功能為主
2020款哈弗H9採用的是博格華納雙速TOD智能四驅系統，駕駛過程中，電控系統會實時判斷前後輪轉速差，然後根據情況自行介入，壓緊中央多片離合器，讓前輪驅動軸得到驅動力，從而完成四驅模式切換。
這套四驅系統依舊分為六種地形模式，包括沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport以及4L。其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍。
哈弗H9前橋新增的伊頓電控式差速鎖需要在4L模式打開、後橋差速鎖鎖止的基礎上才可進行手動鎖止，並且鎖止時車速需要在5km/h以下，與此同時，為了保障三把鎖都鎖止後車輛的行進安全，在時速超過40km/h後，前橋伊頓差速鎖將自動斷開。
項目1：坦克轉彎
在開啟4L模式後，通過集成在中控屏內的功能按鍵實現開啟。之後，系統將對駕駛員意圖進行監控，當方向盤轉角大於設定值時，系統將對內側後輪施加制動力，以此來減小轉彎半徑，同時，內側車輪狀態並非完全抱死，可以有效避免嚴重的輪胎磨損。最終，車輛的轉彎半徑將縮小1米左右，點擊下方視頻查看詳情。
項目2：CCO低速越野巡航
哈弗H9“偷師豐田”，提供了一項降低越野門檻的實用配置，對於越野小白來說算是個福音。CCO低速越野巡航能夠在5-12km/h的速度區間內啟用，在極端路況條件下，系統將車輛保持在定速狀態，同時電控系統將根據每個車輪的附著力來自動分配動力，直截了當地說，這項功能就是用來脫困的，在整個過程中你要做的就是把控好方向盤，車輛便會自行蠕動，帶你脫離困境，當然，降低越野門檻也是其重要作用之一。
項目3：沙漠交叉軸脫困
沙漠交叉軸與我們常見的形式不同，但道理都是一樣的，保持交叉車輪同時失去附著力，在AUTO模式下，車輛自身限滑能力有限，失去附著力的車輪不停空轉，無法完成項目。
首先將地形模式切換至4L，並按照先鎖後、再鎖前的順序按下差速鎖鎖止按鍵，車輛順利完成脫困項目，挑戰並不大。按道理來說，在三把鎖都鎖止後，即便只有一側前輪具備附著力，車輛也能夠脫困，這才能夠體現出三把鎖帶來的實力提升。
為了增大輪胎與地面的接觸面積，提升輪胎附著力，在進入沙漠之前首先要降低胎壓。我們的試駕車上配備的是固鉑discoverer HTS公路胎，較長的前後懸為後期改裝留下了不少空間，可自行換裝越野胎。
沙漠路段能給哈弗H9帶來的挑戰並不多，幅度較大的連續坡道算是其中一個了，但我要說的並不是衝坡的難度，而是這些坡道對接近角、離去角帶來的考驗，本次改款並沒有對這些細節進行提升，但好在看似誇張的角度並沒有對哈弗H9造成實質性的威脅，最終均能順利通過。
將變速箱切換至手動模式，基本全程保持2擋就可以了，充足的扭矩輸出再加上翁牛特旗質地較硬的沙子，全程衝坡並沒有遇到什麼困難，長達8公里的沙漠路段基本可以無壓力完成。
●外觀整體變化不大前臉更具精緻感
本次改款哈弗H9在外觀方面並沒有進行大改，更多地是針對前臉細節做出優化，給人的第一感覺清新了不少，整體視覺效果也更加精緻，並換上了標誌著哈弗最新一代車型的黑色品牌LOGO。
前格柵鍍鉻裝飾數量減少，但尺寸更加粗壯，中央鑲嵌的黑色LOGO比老款車型更顯檔次，化繁為簡的設計讓整體氛圍少了一些笨重。全新造型的頭燈組線條更加硬朗，與前格柵銜接得更加協調，內部配備了全LED光源，並配有轉向輔助照明系統。
車身側面以及車尾基本延續了現款車型的設計，總感覺尾部造型和車頭有些違和，若能針對車頭的改變做出適當的調整或許視覺效果會更理想。
●內飾設計無大改更推薦五座版車型
內飾整體設計依舊延續了比較沉穩老練的風格，沒有過多的時尚元素，對於一臺主打越野的車型可以接受。而在細節方面，顯然H9針對日常使用進行了一些優化，中控面板換裝木紋拉絲飾板，並更換了全新的車機系統，雖然在功能上沒什麼亮點，但屏幕尺寸有所增加，也算是個不錯的消息。
中控多媒體大屏上方配備了越野氣息濃郁的儀表，內部可顯示海拔、氣壓、方向以及坡道角度等信息，燕飛利仕音響不僅可以保障高品質的音色，對於NVH表現也能起到一定的正面影響。
座椅質感相比老款提升明顯，不僅配備了腿託，椅背和坐墊還採用全新的菱形紋路，舒適度很高。頂配車型還配備了NAPPA皮質，內部填充物較為柔軟，乘坐體驗不錯，而中低配車型僅為PU材質。此外，五座版車型後排中部扶手出還配備了一塊液晶屏，可以對多媒體、天窗、氛圍燈、座椅等進行單獨控制。
五座版車型和七座版車型的後排座椅差別較大，無論是座椅寬度、椅墊長度還是內部座椅的填充物厚度，五座版相比七座版車型都有明顯優勢，因此，若您對七座佈局沒有剛需，無論是出於乘坐的舒適度還是年檢的便捷性，都更推薦五座版車型。
身高1米75的體驗者在全車都能獲得不錯的乘坐空間，但最大的問題是，即便將駕駛席座椅調至最低，腿部依然能夠頂到中控臺下方，若將座椅向後調，夠油門踏板就有些費勁了。
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