“不知道從什麼時候開始，在什麼東西上面都有個日期。秋刀魚會過期，肉罐頭會過期，連保鮮紙都會過期。我開始懷疑，在這個世界上，還有什麼東西是不會過期的。”——《重慶森林》
確實如此，任何一個物質都有生命週期，總會迎來“過期”的那一天，汽車自然也不例外。縱觀當今車市，新車型、換代改款車型層出不窮，整體正處於不斷快速更迭中。有更新就會有就“淘汰”，出於利益、法規等多方面考慮，許多廠商不得不選擇性放棄，就連經典至極的大眾甲殼蟲也在2019年正式宣佈停產。而今天，小智就要帶大家來看看，2020年有哪些車型會與我們大家正式“告別”。
普拉多是豐田旗下的一款硬派越野車，其不僅在越野愛好者中享有盛譽，而且銷量與保值率在同級別中也處於領先水平。在路況複雜多變的川藏線上，也常常能見到普拉多的身影，越野能力可見一斑。此外，硬朗、霸氣的外觀，可靠的品質以及省心經濟的用車體驗等也為其增色不少。
雖然普拉多越野能力出眾，但是2018款國產普拉多將全時四驅更換為適時四驅、取消後橋差速鎖的做法還是遭到不少消費者的吐槽，此舉也導致普拉多的銷量出現了一定程度的下滑。而受制於車企“雙積分”政策和國六排放標準的影響，一汽豐田普拉多將會在2020年6月正式停產。停產之後，四川一汽豐田工廠將改造並擴建原有廠房和附屬設施，導入TNGA架構的亞洲龍，年產能可達到10萬輛，其中混動版車型將不低於5000輛/年。
這也就意味著，繼蘭德酷路澤（陸巡）之後，豐田旗下的又一款硬派越野車將正式脫離我們的視野。但值得注意的是，此前宣佈停產的僅為一汽豐田普拉多，而平行進口的普拉多並不在這其中。因此，對於普拉多有情懷的消費者或許在未來還可通過平行進口的方式購車；只不過，讓普拉多滿足國六排放標準，可能會成為一個難題。
寶馬i8於2014年問世，6年左右的時間共計售出2萬輛新車；根據消息來看，其在今年4月正式停產。在寶馬官方看來，i8是“全球最成功的插電式混合動力跑車”。考慮到寶馬i8的“顛覆性”與“創新性”，確實言不為過。作為寶馬旗下的超級跑車，i8的外觀與內飾運用了眾多寶馬i系列的設計理念，整體造型科幻且前衛。但最讓人“難以接受”的，其實是寶馬i8的動力系統。
其搭載了一套由1.5T直列三缸汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統。其中發動機的最大功率為231Ps，最大扭矩為320N·m；電動機的最大功率為143Ps、最大扭矩為250N·m，綜合最大功率374Ps。傳動方面則匹配6擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.6s，純電動模式下續航里程為50km。
不同於眾多超跑的大排量、多缸數，寶馬i8的做法則具備著較強的顛覆性。畢竟在超跑上搭載“三缸機”，可能也就僅此一家了吧。但事實上，i8其實是扮演著為寶馬品牌拓展新能源市場的重任，即使其將要停產，也並不影響它在寶馬品牌的歷史長河中留下濃墨重彩的一筆。
奔馳X級於2017年年底問世，將在今年5月正式停產。其與日產納瓦拉、雷諾Alaskan均出自於同一平臺，開拓高端皮卡市場是奔馳X級的誕生初衷。此外，其在外觀方面還運用了眾多奔馳SUV的設計理念，整體造型較為龐大與威嚴。
但在市場表現上，奔馳X級則一直不盡人意。以澳大利亞市場為例，2018年年初上市時，奔馳X級提供X220d與X250d兩款由4缸渦輪增壓柴油機驅動的車型，但過窄的市場與過高的售價並沒能讓X級打開銷路。
2019年，在澳大利亞市場發售的奔馳X級新增了3.0升V6渦輪增壓柴油發動機供消費者選擇。更為強勁的動力表現給了部分消費者購買X級的理由，但是因為過高的售價，還是勸退了眾多消費者。畢竟購買皮卡，更多的人還是會追求實用與性價比。
2019年，在澳大利亞市場共有2186輛奔馳X級皮卡交付到用戶手中。作為參考，豐田Hilux與福特Ranger同年在澳大利亞分別售出了47759輛與40960輛。此外，奔馳X級2019年在全球範圍內售出了1.5萬輛X-Class，而“同門兄弟”日產納瓦拉上半年便賣了6.6萬輛。
在2017年，便有消息稱奧迪R8將在2020年正式停產。這款旗艦級跑車停產之後，奧迪會將更多精力放到新能源車型之上。2006年，初代奧迪R8正式亮相；其出自於蘭博基尼的平臺，並提供4.2L V8自吸發動機和5.2L V10自吸發動機供選擇。此外，十多年來，奧迪R8在外觀設計方面都很好地傳承了初代車型的設計理念。
因為平臺、動力系統等因素，時至今日，不少人還依舊認為奧迪R8是蘭博基尼小牛（Huracán）的“換殼”車型。此外，面對渦輪化的大趨勢，現款R8則仍然堅持使用5.2L V10自然吸氣發動機，這點顯得較為難得。因此，受到雙積分政策以及愈發嚴苛的排放標準影響，奧迪放棄這款超跑實則也是“無奈之舉”。
從本質上來說，本田傑德是一款中國“特供車”。但是憑藉著均衡的實力，其還曾返銷過日本本土市場。此外，傑德雖然定位於緊湊型兩廂轎車，但整體外觀姿態會更加趨向於旅行車，有種“大號飛度”的視覺效果，並且原廠就自帶一定的低趴效果。寬大的車內空間是傑德的亮點所在，平順、耐用的動力系統也符合其家用車的定位。
傑德與思域定位相同、價格相似，因此不少人會將其視為思域的旅行版車型。但事實上，傑德是基於第九代思域平臺打造而來，而目前在售的思域則為第十代。在動力方面，傑德提供1.8L與1.5T動力供選擇。值得一提的是，本田傑德此前還提供5座與6座佈局可選；但在2017款之後，6座車型被取消。就實際感受而言，傑德的車內空間十分寬裕，較為飽滿的車身造型加之本田引以為傲的空間利用率，使得傑德具備較強的居家取向。
提及美式豪華，林肯絕對是個繞不開的品牌。前段時日國產冒險家的上市，則讓人看到了林肯品牌“重拾”中國市場的決心與誠意。作為林肯旗下的中型轎車，MKZ依舊保留了全進口的“身份”，並在外觀方面採用了最新的家族式設計，整體造型在大氣、威嚴之中又透露出時尚與精緻。但相比起外觀，其內飾設計則會略顯老氣。
據悉，林肯MKZ今年將會在墨西哥的埃莫西約工廠正式停產，該工廠將會為生產新的福特車型做準備。雖然官方並沒有提及關於MKZ的換代計劃，但根據去年初曝光的消息來看，林肯很有可能復活Zephyr這一名字，打造一款全新後驅車型用以替代林肯MKZ。
雖然處於產品生命力的末期，但是前段時間林肯官方還是推出了MKZ MONO限量版車型供選擇，並且限量發售503臺。新車指導價區間為31.78萬-35.48萬元，其不僅在外觀方面更具年輕時尚感，配置方面的提升也可圈可點。
汽車市場不斷髮展轉型，新老車型的更迭速度也在逐漸加快。在上述6款車型中，像是豐田普拉多、寶馬i8、奧迪R8、本田傑德等車型的停產確實會令人感到較為意外，但其實也都是無奈之舉。而奔馳X級雖然因市場表現不佳悄然退市，但是也不失為奔馳的一種大膽嘗試。最後，在上述6款2020年或將停產的車型中，你最不捨得哪一款呢？
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