早在幾年前，光陽Krider400剛剛爆出就受到了很多國內摩友的關注，合資技術、川崎400原裝發動機、驚豔的外觀設計等名頭第一時間就被烙印在這臺車上。
但隨著近兩年國內街車市場的火熱，很多國產品牌都在持續發力，400cc級別運動街車也是層出不窮。同時各品牌的價格戰也打的比較火熱，這時光陽光陽Krider400以合資車型的身份和四萬元的價格出現，在很多人眼中略顯尷尬。
（售價：低配版39980元、高配版40980元）
主要原因還是下有春風、貝納利等主流國產廠商的價格壓制，上有川崎z系列和忍者系列的“大貿品牌”壓制，光陽Krider400則顯得有些比下有餘，比上不足的趨勢。
本次媒體聯合測評，我們就來詳細聊一下這臺光陽Krider400究竟值不值四萬的售價，同時值不值得入手。
首先咱們先從外觀上看，光陽KYMCO Krider400整車菱角分明的線條體現出非常戰鬥的感覺，也正是這些線條的設計，讓本來看上去有些臃腫車身變為一種“肌肉男”的感覺。
現在都已經2020年了，四萬塊的摩托車全led光源肯定是不能少的。下沉式設計車頭部分給人一種未來科幻的感覺，轉向燈為“流水”效果。
（不知道怎麼回事，洗車時，前行車燈有些進水）
尾部燈組很好的融入較為寬大的車身後部，並且組成一個鋒利的造型，進一步增添整車的運動戰鬥氣息。
負顯液晶儀表，亮度還可以，強光下基本可以清晰查看數據，並且這塊儀表擁有非常豐富的信息顯示，配合車把上的選擇開關，可以現實騎行中觀察多項行車數據，更是在高配車型中添加了實用的胎壓檢測功能。
KYMCO Krider400的主副車架、後搖臂均使用粗壯的管式編織車架，車架設計上仔細觀察可以看出來，與Kawasaki ER6N車架形式基本相同。
前減震器採用使用52mm支持預載、阻尼可調倒置式配置，如果我沒記錯，這應該是同級別車型中前減震最為粗壯的車型了。可以說堅固實用的同時也能給肌肉感的外觀增加一些感覺。
側置式後減震器，帶有7段預載可調，實際體驗效果屬於正常水平，沒什麼特別的優點和缺點。
一體式高低坐墊設計，整體坐墊填充物擁有很好支撐性，同時又不失舒適性。
標準運動街車手把，配合坐姿，騎行姿態會稍向前下壓，中心也較為向前，可以舒適的直立騎行，也可以俯身戰鬥姿態。
油箱為15升，平均油耗大概在4-5個油之間，日常騎行續航300km不成問題。同時由於定位於運動街車，油箱造型雙腿夾起來也比較舒適，在激烈駕駛情況下，油箱可以給腿很好的加持感覺。
座高約為800mm，坐墊前端也不是很寬，所以大多數身高接近170以上身高的摩友可以實現雙腳沾地。
前後輪組皆為街道運動的17寸合金輪轂類別，前輪組120/70-R17 、後輪組為160/60-R17，高配版為象牌Z8輪胎，輪組設定也有點超出此車的動力範圍，比較寬的輪胎也是油耗偏高的因素之一，並且寬胎對於傾倒和線路要求也會更高，這輛KYMCO Krider400高配版的輪胎在運動騎行中抓地力效果並不明顯，還是偏向於通勤、分水、耐用的類別。
為了更好的測試KYMCO Krider400的運動性，評測組更換了CM-S1半熱熔類別，對比原配的象牌Z8輪胎，此類半熱熔輪胎的運動效果更強，當天測試中胎溫可以達到40°左右，在迴轉及傾倒、制動、提速都有明顯優勢。
制動系統是在減震、輪胎寬度“超標”之後，另一個更加“超標”的項目，前側使用300mm雙浮動盤，金色輻射對向四活塞卡鉗。
後側使用240mm碟剎盤，配合大單活塞卡鉗，前後帶有博世9.1M雙通道ABS系統。這是超出同級車款很多的制動配置，但超標的配置也帶來了簧下質量過高，制動手感過硬的效果，在中低速操控中尤其明顯。
光陽KYMCO Krider400搭載的發動機非常有意思：是日本川崎原產的399c.c.排量並列式雙缸DOHC四氣門水冷發動機，最大功率為32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。
這個引擎在國外用於ER4N車款，也是國內ER6N的縮小款，這個引擎和ER6N\\ER6F很像，1擋動力突兀但動力比較寬廣，在中高速都有很好的表現，但低速操控要求比較高，使用上一代的川崎並列雙缸引擎讓動力比大多數國產車更好，但對比現在新的忍者400、Z400，平順度還是有差距。
車輛整體震動抑制不錯，不會出現太多手麻腳麻的情況，如果不計較1擋的動力突兀，其他檔位動力線性都很好，包含中段提速能力對比同級別國產車也表現優秀，從下方看去，引擎和頭段排氣真的跟ER6N太像了。
光陽KYMCO Krider400，是一輛很糾結的車，光陽的踏板車款非常好，但是擋車...有一種好料堆不出“值得買”的感覺。
用料怎麼樣？相當不錯！全車LED燈組、川崎成熟的水冷雙缸、粗壯的前減震、好視覺的超寬輪胎、強力的制動系統還標配ABS系統，甚至還有精緻的手把端子和不錯的外形。
動力怎麼樣？雖然比日本進口中量級街車差點，但騎行效果強於大多數國產同級車，就是這麼一輛卡位的車款，最終也被定價和卡位弄的很糾結。
總之光陽KYMCO Krider400，40980元帶來的騎行質感沒比國產車優秀太多、也沒達到能比肩進口車型的水準，真心糾結，新手要體驗騎行、老手要質感都有更好的選擇，沒有成功卡位別人，把自己卡的很不舒服。
光陽KYMCO Krider400優點：
- 預載可調的減震粗壯，有點過頭；
- 制動強力，有點過頭，導致低速簧下質量較重；
- 引擎動力不錯，但型號較老，在1擋動力比較突兀；
- 超寬的輪胎，視覺較好，但對傾倒和油耗不太友好；
- 屏幕資訊豐富，尤其能看見胎壓很驚喜；
- 細節做工良好、手把端子很漂亮；
光陽KYMCO Krider400缺點：
- 強於國產的性能與價格差異過多；
- 弱於進口的質感與價格差異過少；
- 配置不錯，沒有太多短板，但價格導致也沒啥優勢；
光陽KYMCO Krider400規格表（高配）
引擎型式：並列雙缸 水冷 DOHC
排氣量：399 c.c.
最大馬力：32kW（44Ps）/9500rpm
最大扭力：37Nm/7500rpm
燃油供給：電噴
傳動方式：鏈傳動系統
車架型式：鋼管車架、後搖臂
前減震：倒置式前減震，預載、阻尼可調
後懸吊：側置式單後減震，預載可調
前輪組：120/70-R17 合金輪轂
後輪組：160/60-R17 合金輪轂
前制動：前雙300mm浮動式碟盤配對象四活塞輻射式卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS
後製動：後240mm單盤配大號單活塞卡鉗，標配博世9.1雙通道ABS
長寬高：2118*830*1100 mm
溼重：205 kg
油箱：15 L
坐高：800 mm
售價：低配版39980元（高配版為40980元）
中國摩托車聯合測評
指導單位：中國摩托車商會
技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）
特別鳴謝：廈門正新橡膠工業有限公司
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