對於“街車”一詞，一百個人有一百種不同的理解，但決定其能否成為“街車”的根本一點還在於銷量以及市場保有量。
買的人多，在消費者中自然就會形成良好的口碑，引起了其他購車者的“跟風”購買，最終的結果就是街上一樣的車越來越多，正如朗逸、哈弗H6一樣。
而如果咱們將時間退回到十年前，在那個全球經融危機持續加劇、北京首次舉辦奧運會、神州七號順利升空的一年裡，國內又有哪些讓人不得不提的“街車”？
2008年，那時的SUV市場還沒到今天這樣火的一發不可收拾，街道四處還能看到不少微型車的身影，而其中最火的一款當屬奇瑞QQ。毫不誇張的說，奇瑞QQ承載著幾代人的記憶，小巧、可愛也是很多人對它的第一印象。
只不過奇瑞QQ的成功也並非空穴來風，它的整個設計基本照搬在當時看來非常成熟的全球車型大宇Matiz，這款車出自意大利著名設計師喬治亞羅之手，圓潤可愛的造型加之經濟實惠的售價，吸引了全世界年輕人的目光。
據說在2001年前後，與奇瑞有過合作關係的韓國大宇，將一款名為MATIZ車的圖紙和數模賣給了奇瑞，隨後也就有了這臺史詩級爆款神車，儘管葫蘆俠對於這段都市傳說的真實性還深表質疑，但也不得不感嘆那時的“皮尺部”就能有如此深厚的功力。
奇瑞QQ在中國風靡了十餘年，是國內最早的累計銷量破百萬的汽車，也是21世紀頭十年最暢銷的自主品牌車型。在2003年，奇瑞還曾將最基本的0.8L手動擋車型出口至新加坡，而在國內這款車的最低價僅為4萬多元。
而到了現在，咱們也幾乎難以找到QQ的身影，儘管有消息稱它還能接受訂單式生產，但是停產已成為不爭的事實。這樣一臺傳奇車型的謝幕，也標誌著國內微型車市場將落下時代的帷幕。
除此之外，還有一臺國民家轎不得不提，那就是天津一汽夏利。說起它估計許多人腦海中便會浮現出“祖國山河一片紅”的景象，夏利曾在80年代末期成為國內出租車的主力軍，同時也開啟了國人對私家車的認知，成為無數人的夢想。
而據說在1983年1月，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後立即開展了針對小/微型車的市場調查工作。
同年2月，時任天津汽車工業公司總經理的紀學澂帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了大發Charade轎車身上。
直到1988年，天津微型車廠推出了名為TJ7100的夏利汽車，這個看上去有些複雜的代號其實有著明確的含義，TJ是天津拼音的首字母縮寫，7表示轎車，10表示這臺車是1.0L排量，而最後的一位數字如果是0就表示該車是化油器車型，如果是1就表示它是電噴車型。到了1990年10月，第一臺三廂夏利正式下線，擁有一副轎車的形象後，夏利也越來越被國人接受。
從J7100再到N3，夏利在外形上也變得越發時尚。到了2008年，夏利基本霸佔著國內小型車市場的頭把交椅，其綜合實力可謂經久不衰。但可惜的是，與夏利同時引進的大發微型麵包車卻難以見到它的身影。
隨著越來越多的新車上市，這些車型也將先後面臨退市，或許它們與車壇常青藤還有不小的差距，但是為國內車市留下的印記卻久久難以磨滅。
閱讀更多 好車有生活 的文章
