2019年10月，東風啟辰宣佈旗下全新電動小型SUV—啟辰e30正式上市，補貼後售價區間為6.18-7.48萬元（三款車型）。通過筆者瞭解發現，啟辰e30、東風雷諾d諾、東風風神EX1（未上市）和東風風行T1EV（未上市）四款車型，都是東風集團技術內部共享和採用同技術平臺的“電動四胞胎”。這四款車型除了外觀和內飾有所改變以外，電驅動系統技術設定幾乎一致。
東風啟辰e30為雷諾-日產-三菱聯盟共享的電動車專屬平臺打造，綜合全電驅動續航為271公里，搭載一臺最大輸出功率33千瓦的永磁同步電機，最大扭矩為125牛米，動力電池容量為26.8度電，動力電池電芯依舊由天津力神提供，散熱系統同樣為被動式風冷散熱系統。
1、東風啟辰E30三電技術解析：
東風啟辰e30的長寬高為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm，幾乎和東風雷諾E諾一致，內飾基本上也是同樣熟悉的味道，除了一些小細節的變化。
東風啟辰e30內裝也配置了“大屏”、換擋旋鈕和舒適為主的拼接布藝座椅。
上圖為東風啟辰e30前部動力艙各分系統細節特寫。
通過圖片可以看出，啟辰e30引擎艙各分系統佈局幾乎和雷諾e諾一致，電驅動系統佈置的相當緊湊，佔據的空間也侷限於和車身縱梁持平。
藍色箭頭：驅動電機控制系統
紅色箭頭：集成DCDC和OBC車載充電器的“2和1”總成
同樣，啟辰e30的驅動電機並未將驅動電機、單機減速器和驅動電機控制系統進行“3合1”集成，最大輸出功率33千瓦、最大輸出扭矩125牛米的設定，處於A0級車型最低端。由杭州富特科技提供的DCDC和OBC“2和1”總成，慢充功率（峰值）可以達到6.6千瓦（需要與隨車充電盒適配使用）。
需要注意的是，為雷諾e諾提供DCDC和OBC“2合1”控制總成的杭州富特科技，是一家成立於2011年的科技公司，截止2020年成為雷諾、東風、北汽、長城、上汽、廣汽、吉利、眾泰、江鈴、金龍、日產等車廠的供應商。
紅色箭頭為東風啟辰e30的驅動電機、、驅動電機控制系統、DCDC和OBC“2合1”控制總成串聯在一個高溫散熱循環體系中。由杭州富特科技提供的DCDC和OBC“2合1”控制系統，運行溫度範圍在-30°C~55°C（存儲溫度範圍在-40°C~105°C），驅動電機運行時最高溫度或可能達到70-90攝氏度。
搭載的由天津力神提供的電芯組成的動力電池總成，沒有適配單獨的液態高溫散熱和低溫預熱熱管理系統。使用的是較為落後的被動式風冷散熱技術。
筆者在東風啟辰e30的前部動力艙內，同樣未見到PTC液態電加熱模塊，疑似採用更為耗電的電加熱暖風系統。而官方宣傳的擁有“電池智能溫度控制系統”，應該是在充電時根據電芯溫度控限制充電功率，抑制熱失控帶來的燃燒和爆炸事故產生的幾率。
東風啟辰e30使用的動力電池總成，由東風汽車公司與雷諾-日產聯盟新合資成立的易捷特新能源汽車有限公司組裝，電芯由天津力神提供。東風啟辰E30適配的動力電池裝載電量26.8度電，設定在車身焊接後排座椅下端。
2、東風啟辰E30的車身做工及輕量化設計：
上圖為東風啟辰E30前部動力艙副駕駛一側翼子板和車輪室罩（焊接）細節特寫。
紅色箭頭：翼子板（外蒙皮）
綠色箭頭：輪室罩（焊接）與翼子板固定端
白色箭頭：輪室罩車身焊接
黃色箭頭：“缺失”的輪室罩焊接
紫色箭頭：雷諾e諾上有的隔音海綿，啟辰e30沒有使用
東風啟辰E30的前部動力艙的輪室罩（焊接），沒有完全將車輪包裹，似乎被認為“切割”掉的部分，由塑料材質的輪護板替代。被“閹割”掉的輪室罩（焊接）並不起到承受衝擊力的作用，但是在行駛過程中，輪胎帶動的異物產生的衝擊異響，將會更容易的傳遞至駕駛艙。
上圖為雷諾e諾上使用的隔音海綿細節特寫。
東風啟辰e30沒有底護板和側向護板、“閹割”掉的輪室罩焊接組件等設定，在不影響安全性的前提下，有助於降低整車自重。因此，啟辰e30採用這種輕量化設計，從而整備質量只有921公斤，前後軸荷比接近1:1，四輪可均勻受力，在各種車況下能實現更平穩安全的操控。
客觀的說，通過“缺失”完整的輪室罩焊接，不設定底護板和側護板，可以降低整車自重，獲得更好的續航里程。但是，降低自重與較低的售價，換來的東風啟辰e30做工的粗糙程度，仁者見仁吧。
3、四款同平臺姊妹車型定位解析：
5-10萬元級別的小型純電動汽車是目前我國新能源汽車市場裡面佈局產品最多的價格區間。隨著補貼的大幅度退坡，該價格區間的車型競爭越來越激烈，如何做到銷量和利潤的協調發展，東風汽車採用技術分享，同平臺四姊妹的方式進行市場佈局，筆者認為是相當不錯的，不得不感謝背後的雷諾-日產-三菱聯盟這個大靠山，可以多生孩子拉低成本。
筆者之前就分析過目前我國純電動汽車銷量分佈情況，十萬元以下是純電動汽車銷量佔比最大的一塊，不僅分時租賃模式的B端需求，消費者購買用來當做簡單的市區通勤代步選擇也是非常正確的，特別是作為家中第二臺車使用，甚至在三四線城市，對於一些用車情況僅在市區的消費者而言，東風啟辰E30這種類型的純電動汽車也值得他們好好考慮，不過這四姊妹其中有著雷諾這種國外品牌的出現，相信很多消費者還是比較認準國外品牌的。
筆者有話說：
目前四姊妹車型暫時只有雷諾e諾和啟辰e30上市銷售了，其他兩款車型筆者建議在目前的基礎上進行一定的升級，比如純電續航可以提升到350公里。對於是否適配液態動力電池熱管理系統，恐怕受成本和利潤分配比例，而較難成為標準配置。
但是，不配置關乎整車及乘員安全的液態動力電池熱管理系統，可以更好將電芯溫度“抑制”在15-37攝氏度的安全範圍。在2020年中國新能源市場發展更理性、潛在車主更專業的階段，10萬元以下的入門級電動汽車也出現了標配動力電池液態熱管理系統的車型。
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