快去买油？
2.5亿桶原油漂泊海上
前日美国原油刷出史无前例的负价格之后，很多人都在分析其背后原因，随着时间的推移，更多细节也慢慢浮出了水面。
当然，大原因只有一个：
新冠疫情造成全球交通系统大瘫痪，经济下行，石油需求前所未有地迅速崩溃。
全球航运巨头Clarksons Platou4月21日在一份研究报告中披露，储存在海上的石油已增至近2.5亿桶，全球海上储油正以前所未有的速度激增。
据外媒报道，交易商纷纷派遣油轮远征寻找最佳的储存地点，造成了一些“前所未有”的航运活动。例如，两艘原计划从印度发往欧洲的柴油类油轮已经改变航线，驶向储存空间更富裕的纽约。
比利时超大型油轮船东Euronav NV也说，随着现货市场走向“平流层”，船队中越来越多船只会被用作储存。
总部位于荷兰鹿特丹的Royal Vopak是全球最大的独立石油存储公司。该公司首席财务官 4月21日表示，新冠疫情下供过于求，交易商储存原油和精炼燃料的空间已经被占满。
按这位CEO的说法：“我们终端上石油的可用容量几乎卖光了，Vopak全球范围内的储存空间，只要不是还在维修中的几乎都没了，我听说其他地方也是这样。”
根据路透的统计，目前至少有60艘超大型油轮（VLCC）被用来储存多余的石油，而这些油轮的石油装载量高达200万桶/艘。
4月初时，被原油填满的VLCC数量还仅为25-40艘，而2月份更是不到10艘。更夸张的是，除了储能惊人的VLCC之外，贸易商们还使用了其他小型油轮进行储油。这导致许多港口停泊的船只数量大幅增加，甚至影响了其他海运业务的开展。
当前，由于石油需求很少，导致油轮不得不被当做储存仓库，在海上漫无目的的漂流者。
囤货砸手上？
上一次海上浮式储油的数量达到这么高的水平，还要追溯到2009年。但当时也不过1亿桶多一点。
在这些油轮中，可负载200万桶原油的超大油轮（VLCC）数量多达60艘。
随着人们疯狂抢租油轮，用来囤油的VLCC数量急剧增加。2月还不到10艘，到了4月初就大幅增加到了25至40艘。才半个月过去，又增加了一、二十艘。
抢租油轮的主要有两类：一是沙特等产油国，他们生产出来的原油太多了，销量增加远远落后于生产速度，以至于不得不用油轮来存储。
二是贸易商。他们囤油之所以如此疯狂，主要是因为产油国们大打价格战导致现货暴跌，需求又因疫情而崩跌，从而令市场的升水结构急剧扩增至历史罕见的水平。
在他们看来，与其现在在最便宜的时候出手，不如囤积现货用于数月后期货合约交割，可能会有比较丰厚的利润。
但对不少贸易商来说，此前吃进的原油实质上是砸在手里了。这也有了前几天疯狂抛售行为的发声。
而陆地油罐可用空间寥寥，所以，利用油轮在海上储油成了最炙手可热的交易。
OPEC和其他产油国虽然达成了创纪录规模的减产协议，但最早要到5月才开始。在此之前，严重的供应过剩不仅不会缓解，反而还会加剧。
而新冠病毒仍在扩散，欧美社会和经济尚未恢复正常，连复工也只在少部分地区刚刚开始。
有鉴于此，分析师们预计，海上囤油的热情仍将居高不下，用于囤油的油轮数量在未来几个月仍将增加，VLCC的数量预计最多会增加到100到200艘。
油太多了
这几天网上流传着一个段子：
1月武汉加油；
2月中国加油；
3月世界加油；
4月油太多了。
新冠疫情对实体经济的冲击力几乎在所有人的预测之上，禁足令导致人们出行需求大减；
同时，经济的停摆导致本来需要原油做原材料的制造业也停工了，需求几乎只有疫情爆发前的1/10.。但偏偏几大产油国还要趁机占领更多市场。
在需求崩溃，供应几乎无限的奇葩局面下，石油也一步步成了负资产。尽管有地板价的支撑（不会低于40美元一桶），国内铁板一块的油价也有了松动的迹象。
目前，国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。
比如，重庆的一家民营连锁加油站，从4月份开始，92号汽油和95号汽油都有不同程度的优惠。
即便在三桶油的垄断之下，由于供严重大过求，国内油价下调是不可回避和强制调控的市场行为。
毕竟，国际油价都这么低了，再以地板价的名义予以强行控制，还好意思吗？
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