"楓葉"品牌問世時，吉利可曾想過6年前的今天為了"瘦身"而壯士斷腕
2008年11月，吉利全球鷹品牌發佈，吉利多品牌戰略啟動；2009年7月，吉利第二個子品牌帝豪在寧波發佈；2010年初，上海華普整合為英倫品牌事業部，吉利第三個子品牌英倫品牌問世。
市場證明，多品牌戰略並沒有為吉利帶來銷量增長，反而是獨立運營、獨立的銷售渠道讓吉利汽車不堪重負。最終，2014年4月，吉利決定"瘦身"，帝豪、英倫、全球鷹統全部歸為吉利品牌。至此，吉利多品牌戰略暫停。
"楓葉"鄣目，吉利汽車在新能源汽車領域的佈局越發"臃腫"
4月10號楓葉汽車品牌問世，同時還亮相了首款車型楓葉30X，預售價6.88-7.98萬元。楓葉汽車的前身是華普，兩大母公司是吉利科技集團和康迪車業有限公司，它們二者都被吉利汽車集團絕對控股。楓葉汽車首款車型楓葉30X基於吉利遠景X3打造，主要任務是進軍低端新能源車市場，完成吉利對新能源汽車高、中、低的佈局，同時抽出部分精力針對造車新勢力和佈局出行市場。
吉利推出"楓葉"汽車更像在走"回頭路"，它在新能源汽車領域的品牌佈局與2014年以前在燃油車領域的佈局如出一轍。2008年起，吉利先後成立全球鷹、帝豪、英倫三個品牌。它們本著品牌之間沒有高低貴賤之分的初衷開始向不同階層的客戶群體銷售，其中全球鷹主攻年輕消費市場；帝豪主攻中高端商務用車和家庭用車市場；英倫則是經典的貴族風。
一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵。歷史證明，三個品牌僅有帝豪活了，有趣的是它活成了低端車，至於全球鷹和英倫已被拋棄。吉利多品牌戰略失敗的原因是：當時吉利汽車產品力差，而且三大品牌定位模糊，更重要的是憑藉當時吉利的實力，它很難協調多品牌的良性發展，車型老舊來不及更新是直接體現。
今時不同往日，吉利在新能源汽車領域又開始了多品牌戰略。吉利本品牌推出新能源車；幾何汽車主攻中高端市場；沃爾沃旗下的極星鎖定豪華車市場；最新成立的楓葉主攻低端市場。以史為鑑，此場景何其相似？
理性分析，雖然吉利的實力今非昔比，但歷史已經證明多品牌戰略行不通。縱觀全球知名車企，還沒有哪一家企業為搶佔新能源汽車市場同時派出4個品牌征戰，只有李書福如此"瘋狂"，難道是想重蹈覆轍？
說句難聽的，都說自信源自實力，但吉利過於自信。目前，吉利本品牌的新能源車表現並不突出，一直靠"網約車"養活；幾何汽車也才初出茅廬，銷量榜單難尋蹤跡；至於極星則還在車間躺著。
值得一提的是，多品牌戰略不僅會使產品同質化嚴重，更會浪費吉利大量的研發資源，車型能否定期更新都是問題。總之，吉利發展新能源車"精兵簡政"最好。
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