兰博基尼将在2019年建造不超过8,000辆汽车，为的就是不变成低端街车，并且控制兰博基尼的价值。这是新的饥饿营销吗？其实并不是。
意大利公司首席执行官Stefano Domenicali在周三的一份报告中告诉澳大利亚媒体，这8,000辆汽车中有一半将是Urus SUV。另外4,000辆汽车将分别在Huracán和Aventador之间分配，其中三分之二用于前者，三分之一用于后者。
首席执行官还表示，法拉利的计划是他们的一个重要的参考点。生产数量有限的汽车，应该有助于保持兰博基尼引以为豪的金子品牌，即使Urus SUV的需求非常旺盛，但是不能为了赚钱而扩大生产规模。
与2017年相比，兰博基尼2018年的销售额增长了51％，Urus其实是主要的推动力。在其售出的5,750辆汽车中，其中1,761辆为Urus。该公司此前曾指出，70％的Urus买家是该品牌的新人买家。
多梅尼卡利指出，兰博基尼公司需要取得一种平衡，因为现在的年轻客户不想等待专属汽车。他说，超级跑车的“等待时间”是体验的一部分，但是年轻买家往往不会“重视”品牌的这种传承，在时下这个快消费的时代，兰博基尼需要迎合冲动的购买。这意味着必须保持汽车库存才可能吸引潜在买家。
但是为了吸引潜在买家，就破坏了自己品牌的独特个性，就大大的不值得了，关于保持独特个性不轮为街，兰博基尼的竞争对手法拉利也在做这样的努力。首先为了将销量提升至10,000辆以上，法拉利也计划增加自己的SUV车型。 2019年，该公司计划将生产9,000辆汽车。英国奢侈品竞争对手阿斯顿马丁到2020年将全球交付量增加到10,000辆。与兰博基尼一样，这两个高端奢侈品汽车厂商都在准备将SUV加入他们的计划当中，进而平衡需求和保持个性。
小编的看法，就是几大奢侈品汽车公司的想法就是想让自己品牌保持高端，但是又不想太迎合消费者的需求，怎么办呢?那就生产SUV吧，让SUV迎合市场，而自己赖以生存的跑车系列就保护住了，其实吧，小编倒是觉得没什么，老牌奢侈品牌都有自己的坚守，他们想让一车难求成为自己品牌的座右铭，这样他们才能经久不衰，可现在是买家市场，越来越多的商家在瓜分汽车市场的蛋糕，只有不断迎合消费者才能真正的保护自己。
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