台湾中华航空的“正名”风波愈演愈烈，据台媒报道，台行政部门负责人苏贞昌今天表示，他已经要求台交通部门告知华航，未来运送物资援助他国时，“不要凑热闹挂上华航的标志宣传”，还表示未来会要求华航机身的“CHINA”字样不要那么大，而是要让“台湾”能显示出来。
虽然从急着“正名”改口成“不要凑热闹”，但苏贞昌还是不忘一顿“自夸”， 苏贞昌表示，自己上一次担任台行政部门负责人时，就成功把桃园中正机场改名为台湾桃园国际机场，这次华航运送物资，全世界虽感谢台湾，但是华航机身上标志有“CHINA”，“让他国以为是中国，这种亏我们吃很多”。
据了解，近期华航载运口罩等防疫装备送往欧美等国家，有民进党“立委”称，华航机身上的“CHINA AIRLINES”会让外国误会是中国大陆捐赠，近期，台交通部门负责人林佳龙与苏贞昌先后抛出华航更名的话题，让外界关注这是否为蔡当局既定的施政方向。
但“苏冲冲”今天受访时，却明显放慢了“正名”计划。他表示，华航的名字有历史背景，更名作业比较复杂，改名是长远的事，因为涉及航权等其他种种因素，也许不是那么简单，接下来可以让华航快一点在机身或其他部分多一点台湾标志，“要让世界知道台湾跟中国大陆不一样”。
然而，针对苏贞昌自称的台湾桃园国际机场改名很成功的说法，就有业内人士直言，航空公司改名跟机场改名，影响“天差地远”，根本不能相提并论。
据台媒报道，岛内航空业内人士举例表示，机场是在自己家，中正机场改名就是名字上修改，国际航空运输协会和国际民用航空组织代码都没动，所以变动成本不大；但华航改名却不是这样而已，业内人士介绍，航空公司改名要考虑许多影响，包含世界各国的航线证书、航空器注册证书，还有相关登记执照等等，如果有涉及到国际航空运输协会代码的变更，涉及到订位系统与相关的共挂航班的整合，影响层面就会更大。
此外，该业内人士还指出，因为华航要改变的是英文名字，操作起来问题的复杂性就更高了。其注册名称是涉及标准名称的“China” ，不管改什么名字，政治的敏感议题都会非常大，首先冲击的是航权与营运，再来才是牵动财务与经济。尤其是航权属于双向，指派更名后的华航飞机，对方国家可能不接受，麻烦就会很大。有台交通主管部门官员也在受访时表示，如果华航改名，什么都要重新谈，最怕对方国家不予航权或是趁机涨价。之前就算有改名成功的先例，也都是小公司，从未有像华航这么大的公司要改，“华航那块招牌值多少钱根本无法估计”。
对此，华航企业工会理事长刘惠宗也表示，站在工会立场“不支持改名”，改名后所有航权契约，不管是跟当地政府还是各个机场，全部都要修改，“这些钱算谁的？华航自己出吗？”此外还涉及许多商业合约，除了以亿来计算整个金钱的损失，更可能赔上华航60年来的商誉。华航昨天则表示，由于事涉层面甚广，公司已在内部以开放态度展开讨论和研究。
海峡卫视特约时事评论员张彬认为，民进党当局会在此时提出“正名”一点都不稀奇。此前从李登辉时期开始，民进党都在一点点地、小步快走地做“去中化”动作，凡是带有“中”的企业也好、公营机构也好，许多都已经被改名。华航之所以今天还没有改名，首先是要承担巨额的成本，在如今这个时期预估需要几十亿新台币，此外，岛内航空业本身就面临巨大的经营压力，这是经济账的部分。第二，如果算算“正名”的政治账，台湾航空之所以能飞抵其他城市，其航权、飞行关系是已经和各国各地区航空公司及机场约定俗成的，民航组织也有相应的规定。一旦航空公司名字改了，规定要改、航路问题要改、航权也要改，一系列大的变动对华航来说绝对不是好消息。一旦被认定改名藏有政治意图，不论国际民航组织也好、其他国家也好、甚至包括大陆方面一定会对华航采取反制措施，这一点只会限缩华航未来的商业空间。可以预见，民进党当局未来这种“台独”的小动作还会继续，对于民进党当局的这种行为，相关方面未来一定会对此进行强力的反制，国际社会也要继续重申一个中国原则，任何妄图突破这一底线的动作都必须予以迎头痛击。
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