印度铁路本是亚洲第一，为何后来成了"世界杂耍"？发展才会进步

"国有贤良之士众，则国家之治厚；贤良之士寡，则国家之治薄。"——《墨子·尚贤上》

一直以来，中华民族都是一个神奇的民族，从千百年前的商周时期开始，我们就拥有世界上最古老的文化，炎黄战蚩尤、神农尝百草，四大发明的出现，更是让人类文明完全进入一个崭新的里程碑；文化程度上，我们也拥有无可比拟的四大名著，一直在世界文学史上熠熠生辉，散发着独属于中华民族的光芒与荣耀。

近百年来到中国史，是一部从衰落走向辉煌的历史，在满目疮痍的战火连绵前，我们的国家也曾经是那样的寸步难行，但是在数以千万计的爱国忠魂与能人志士的支撑下，我们完成了一次盛大的崛起，如今的中国已经不是从前那个软弱可欺的国家，我们能够理直气壮、无可位居的对拿下狼子野心说上一句："犯我中华者，虽远必诛！"

当然，并不是每个国家都是在进步的，对比起从前的光荣，我们的邻邦印度就显得有些不尽人意。尤其是在铁路方面，从从前的辉煌到如今的衰败，这个国家面临的，是一百年漫长的演变，也曾经试图挽救过，

光荣历史

在中国，最先提出修建铁路的想法，是在光绪年间，时兴维新变法之时。那个时候，满清政府几乎已经走到了穷途末路，内有权贵虎视眈眈，外有外寇从中作梗，如果一味故步自封，最终只能面临覆灭。于是维新派应运而生，他们提出了著名的"师夷长技以制夷"，主张学习外国的军事技术，其中就包括铁路的修建。

可能会有人认为，光绪年间尚且是十九世纪末二十世纪初，从这样的时间线上看来，中国铁路修建的想法似乎还很早，但是实际上，对比就会显出真章。

在中国刚刚提出修建铁路的想法的时候，我们的邻邦印度就已经拥有了整整三万公里的铁路，而中国的第一条铁路严格意义上来说，还是由外国人建造的，仅仅只有四百米，这个差距是巨大的。

印度的第一条铁路出现在1853年，而印度也是全亚洲第一个有火车的国家。在某种意义上来说，印度的铁路事业在数百年前，一直是处于亚洲第一，甚至在全世界都可以数得上名号。1920年，印度的铁路网就已经覆盖了全国，人们的日常出行已经可以使用火车。而此时的中国，距离革命过去,末代皇帝溥仪下台，仅仅八年，政权还在北洋政府手中交替，更别说铁路事业发展的问题了。

在国内一片腥风血雨的时候，印度铁路的全程已经高达 54366公里，可能在现在看来，这个数字是不值一提的，但是放在一百年前，这个数字还是非常令人震惊的。1920年，印度属实是亚洲第一的铁路老大，在世界上仅仅次于美国苏联和加拿大，也算是亚洲之光。

那么曾经有这样光辉历史的印度，为何到了现在，却变得这样不值一提呢？这还要从十九世纪中期开始说起。

失去支持

1853年，印度的第一条铁路在英国方面的支持下修建成功。实际上，那个时期，印度正处于英国的统治之下，因此严格意义上，这条铁路并不是完全由印度方面自己独立修建的。 当时负责则印度铁路网勘察修建的，是英国驻印度的总督达尔豪斯公爵，此人对于铁路勘察修建的工程非常认真，凡事亲力亲为。

甚至亲自上阵考察来确定铁路的宽度和修建地址，经过和专家工程团队日以继夜的不懈讨论，最终才完成了印度铁路宽度的决议：五尺六寸，折合共1.7米。并且确定了以印度孟买为起点，开始修建。

但是很快，这种平衡就被打破了，1858年，新总督走马上任。此人叫做查尔斯·坎宁，比起上一任总督来说，他显然显得不太能够结合实际，在铁路方面的造诣与研究也远远不如上一任总督来的透彻。他上任后，做出了一个巨大的改变：为了切合国际尺寸，将印度的铁路宽度全部改成1米。这样一来，印度的铁路就不能够做到统一，民众常常出现乘坐1.7米的轨道火车后，还没抵达目的地就要换成1米轨道火车的情况。

这种情况没有维持多久，很快，英国宣布解除了对印度的统治，印度的百姓和人民在面对独立的光荣与激动的同时，政客们却在为了诸多国内要事的交接问题而头痛不已，其中就包括铁路问题。

这个时期，铁路管理问题开始由应该方面交由印度铁路公司来管理运作。但是这个时候，铁路问题的最大矛盾问题开始出现了——老式火车的卫生奇差无比。实际上，老式火车的厕所和外界是相通的，乘客们会把自己的排泄物排到车厢外面，这些排泄物就会落到轨道上面，侵蚀轨道上的枕木，

年久失修加上铁路宽度的历史问题，导致了铁路的发展起情况越来越慢，最终使得原本稳居亚洲第一的印度铁路变得越来越令人不放心，努力了一百年，最后成为了全世界的"杂耍"，一手好牌打得稀巴烂。在人们为印度铁路走向衰败而惋惜的时候，也实际上提醒了许多国家不可以永远不思进取，在时代的面前，没有谁能够保持永远的一成不变。

国家的兴盛，需要自己的发展，随着时代的变化而适应时代，已经是一个严峻的命题。从中国曾经的闭关锁国和印度铁路的故步自封可以看出来血淋淋的教训——只有发展，才能应付越来越严格的时代。

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